คำอธิบายผลิตภัณฑ์

บทนำ

กล่องเหล็ก girder เป็นรูปโครงสร้าง ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับสะพาน ที่ยาวนาน ซึ่งตั้งชื่อตามภาคตัดขวางรูปกล่อง ร่างกายหลักของมันประกอบด้วยแผ่นด้านบนแผ่นด้านล่างแผ่นเว็บ และกระบังลมยาวผ่านกระบวนการเชื่อมเต็มรูปแบบ แผ่นด้านบนส่วนใหญ่จะได้รับการออกแบบดาดฟ้ากระดูกสันหลัง ที่มีตัวต้านทานยาวตัวแช่แข็ง ที่มีขนาดกว้าง และแบน เช่น เดียวกับการดัด ที่แข็งแกร่ง และการทรมานทำให้เหมาะสำหรับสถานการณ์ ที่ครอบคลุมยาว เช่น การแลกเปลี่ยนระยะยาว และมากเกินไป

1. รูปแบบการข้ามหน้าแบ่งออกเป็นกล่องเดียว เซลล์เดี่ยวกล่องเดี่ยวเซลล์คู่ และเซลล์หลายกล่อง ความหนาแผ่นเว็บมีช่วงตั้ง แต่ 8 มม.ถึง 20 มม. และความหนาแผ่นด้านบน/ด้านล่างตั้ง แต่ 12 มม.ถึง 30 มม. บางสะพานนำมาใช้การแข็งตัวของกระดูกซี่โครงยู - ซี่โครง (ความสูงของกระดูกซี่โครง: 200 mm - 300 มม) เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการทรมาน

2. เทคโนโลยีการเชื่อมต่อ: การผลิตโรงงานใช้สายการเชื่อมหุ่นยนต์ ที่มีสัดส่วนของการเชื่อมแบบเต็มถึง 95 % การเชื่อมต่อในสถาน ที่ส่วนใหญ่จะเป็นการผสมผสาน ที่เชื่อมโยงแบบโบลต์ และบางโครงการนำการเชื่อมต่อแบบเต็มรูปแบบเพื่อปรับปรุงความถูกต้องในการประกอบ

   

โปรแกรม

สะพานข้ามทะเลเหมาะสำหรับทางเดินทางทางไกลยกตัวอย่างเช่นเซี่ยงไฮ้Donghaiสะพาน(ส่วนทางทะเลยาว 28 กิโลเมตรมีวงจรกล่องเหล็ก 107 ที่เชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวเต็มรูปแบบมีลมแรง และความต้านทานคลื่น)

สายอุทิศตนของเมือง: สะพาน girder เหล็กของรถไฟเซี่ยงไฮ้ Maglev ที่ได้รับการผลิตเป็นพิเศษ girders กล่องเหล็ก ที่จะปรับตัวให้เข้ากับการวางราง Maglev ที่มีข้อผิดพลาดความแบนของเส้นทางประมาณ 2 มม./ m

ศูนย์กลางสนามบินรองรับสิ่งอำนวยความสะดวกสะพานเดินทางสองชั้นของสนามบินนานาชาติปักกิ่ง Daxในg โครงสร้างกล่องเหล็กสองชั้น (ดาดฟ้าบนกว้าง 52 เมตร และชั้นล่างกว้าง 37 เมตร) ดาดฟ้าโค้งปรับตัวเข้ากับการออกแบบริ้วรอยของอาคารเทอร์มินัล ที่มีการใช้เหล็กทั้งหมด 35,000 ตัน

กรณี ที่ 1 : สะพานแฟนลีเหนือทะเลสาบ Taihu

สะพานนี้ รวม 1,376 เมตรในความยาว: กล่องเหล็กหน้าตัด ที่เหมือนกัน girders สำหรับส่วนนอกชายฝั่ง และ 30 m - span ในสถาน ที่คอนกรีตสำหรับ on ฝั่ง สะพานหลักอยู่ในระดับ 3 ชั้นโครงสร้างเหล็กเส้นประสาทชั้นเดี่ยว (โครงสร้างคานในเมือง) สายเคเบิล ที่จัดให้แฟนรวมถึงเจ็ดคู่ต่อด้านบนอาคารด้านข้าง และเก้าคู่ต่อด้านบนหอคอยกลาง ผลิตจากเหล็ก Q 345 qD มีการใช้เหล็กทั้งหมด 16,300 ตัน

Case 2 : สะพานถนนมา อันชานเมืองคุนซานค่ะ

สะพานนี้ ประกอบด้วยวงจรกล่องเหล็กอย่างต่อเนื่อง ที่มีความลึกตัวแปร สะพานหลักมีหน่วยซ้าย และขวา แต่ละหน่วย ซึ่งมี 3 ช่วง หน่วยทางซ้ายมี   m ในขณะ ที่หน่วยขวามีสแปนทั้งหมด (42 + 79 + 33) m เกรดวัสดุ ที่ใช้สำหรับโครงร่างเหล็กคือ Q 345 qD ใช้เหล็กทั้งหมด 4,100 ตัน

        เคส ที่ 3 เมลิน Bridge in กำลังแว็กซ์

สะพานนี้ เป็นสะพานขึงแบบต่อเนื่อง 3 ช่วง สแปนคือ 6 m 168 m และ 6 m

สะพานประกอบด้วยส่วนโค้งของตะกร้าเหล็กโอบล้อมกล่อง และดาดฟ้าคอนกรีต ในขณะ ที่คานงัดกล่องคอมโพสิตถูกใช้ในช่วงกลาง เกรดวัสดุเป็น Q 345 qD ใช้เหล็กทั้งหมด 5,076 ตัน

ข้อดี

(1) ความต้านทาน ที่ยอดเยี่ยม และความแข็งแกร่งส่วนกล่องมีช่วงเวลาขนาดใหญ่ของความเฉื่อย และความแข็ง ที่ทรมานเป็น 5-8 เท่าของลำแสงไอ ที่มีช่วงเดียวกันทำให้เหมาะสำหรับช่วงยาว (ช่วงเดียวถึง 168 เมตร) และโค้งสะพานดาดฟ้า

(2) ขับรถสบาย ๆดาดฟ้าสะพานแบนโดยไม่มีข้อต่อ ที่ชัดเจน ความแบนของดาดฟ้ารั้วกล่องเหล็กบนสะพานเซี่ยงไฮ้ Donghai ถูกควบคุมภายใน 3 มม./ 4 m ตามความต้องการในการขับขี่ของทางด่วน

(3) ระดับสูงของการปรับ แต่ง: โครงสร้างกล่องเหล็กสามารถสำเร็จรูปได้ในส่วนมาตรฐาน (12-24 เมตรต่อส่วน)

การจัดส่ง

คำถาม ที่ถาม

คำถามข้อ ที่ 1 : ความเรียบของกล่อง girder สะพานควบคุมเป็นอย่างไร

A 1 : ความเรียบจะถูกควบคุมผ่าน& quot ;ความแม่นยำของโรงงาน + สถาน ที่ประกอบ& quot ;: พักในโรงงานเครื่องทำสีขอบ CNC จะใช้ในการหน่วยกระบวนการ และการเชื่อมการควบคุมหุ่นยนต์อัตโนมัติ ②ในสถาน ที่, ระบบการวัด 3 มิติ (ความถูกต้อง± 1 มม) ปรับชิ้นส่วน และรอยเชื่อมเป็นพื้นดินหลังจากเชื่อม

คำถาม ที่ 2 : ฉันต้องให้ข้อมูลอะไรเพื่อให้ได้รับคำพูด

ตอบ: คุณต้องให้ข้อมูล 5 ชิ้นสำคัญ: 1. รายละเอียดรูปลักษณ์ของอาคาร (รูปร่างขนาดความสูง) ; 2. ต้องการมาตรฐานวัสดุ 3. ความต้องการในการโหลด (ไลฟ์/หิมะ/โหลดลมฯ ลฯ และมาตรฐานการออกแบบหากใช้ได้) ; 4. ความต้องการการเคลือบมาตรฐาน; 5. มาตรฐานการส่งมอบ ที่คาดหวัง