การขนส่ง และความท้าทาย ที่ใหญ่ ที่สุดกล่องเส้นต่อเนื่องและเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญ ที่ จำกัด การผลิตก่อน และเทคโนโลยีการประกอบ ที่เป็น ที่นิยมในสาขาของสะพานเทศบาล ความท้าทายในการขนส่ง และการก่อสร้างของคานแบ่งเขตกว้างบทความนี้ แนะนำแนวคิดของลำแสงสันหลังขนาดใหญ่สำหรับลำแสงสันหลัง ซึ่งย่อยตัวกล่อง girder ในช่วงกว้าง และใหญ่เป็นสองส่วน: & quot ;ส่วนหลักของกล่อง girder & quot ; และ& quot ; canti เลเวอร์& quot ; บทความนี้ ค้นคว้าโครงสร้าง ที่สมเหตุสมผลการเชื่อมต่อ ที่สำคัญ และระบบ ที่เน้นความเครียดของสะพานประเภทนี้

โครงสร้างการแยก

เพื่อลดน้ำหนัก ที่มีลำแสง segmental รับลำแสงคอมโพไซต์ส่วนลำแสงกระดูกสันหลัง และภาคตัดขวางจะย่อยสลายเป็นแกน& quot ;สำเร็จรูปกล่องเส้นต่อเนื่อง& quot ; และ& quot ; ที่มีการเตรียมการ canti เลเวอร์& quot ; ในทิศทางข้ามของสะพาน กล่อง girder ควรจะสามารถ ที่จะแบกภาระของการก่อสร้างของการประกอบ cantilever ก่อนหน้านี้ บนพื้นฐานของการประชุมความเครียดของตัวเอง และ canti โยกสำเร็จควรพิจารณารูปแบบโครงสร้าง ที่สะดวกสำหรับการก่อสร้างใช้งานได้สูง และมีผลกระทบเล็กน้อยต่อส่วนหลักในขณะ ที่ตรงตามความต้องการความเครียดโดยรวม

ขึ้นอยู่กับโครงสร้าง#39 ; s ลักษณะ และความต้องการขนาดโครงสร้างของสองส่วน และ quot ;กล่องส่วนหลัก ที่สำคัญ girder & quot ; และ& quot ; canti เลเวอร์& quot ; มีการจัดเรียงอย่างสมเหตุสมผล เช่น รูปแบบของการตั้งค่าแผ่นเว็บวิธีการสนับสนุนระหว่า งแผ่นสะพานเรือ chamfer ของห้องกล่อง และขนาดของคานแคนติลิเวอร์ ที่ใช้ประโยชน์จากส่วนของแคนทิลิเวอร์คอมโพสิตขนาดใหญ่ในการก่อสร้าง และความเครียด ส่วนต่อประสานระหว่า งส่วนหลัก และแผ่น flange ควรได้รับการพิจารณาอย่างครอบคลุมในการรวมกับความเป็นไปได้ และสถานการณ์ความเครียดของ แต่ละส่วน รูป ที่ 1 แสดงวิธีการ ที่เป็นไปได้สำหรับการแยกส่วนของกล่อง girder

รูป ที่ 1 แผนภาพแผนภูมิของวิธีการตัดข้อความสำหรับกล่อง Girders

วิธีการเชื่อมต่อ

ปัจจุบันกระบวนการตัดยาวสำหรับการตั้งค่าโครงสร้าง ที่สำเร็จรูปค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ แต่วิธีการเชื่อมต่อแบบข้าม และกระบวนการเชื่อมต่อระหว่า งส่วนประกอบสำเร็จรูปยังคงขาดการวิจัยเชิงทฤษฎี และประสบการณ์ทางวิศวกรรม เล็งไป ที่ลักษณะของการประกอบ& quot ;กล่องหลักก่อนหน้านี้ girder & quot ; ก่อนอื่น และจากนั้น & quot ;แคนทิลิเวอร์พรี - quot ; มันเป็นสิ่งจำเป็น ที่จะนำเสนอการตัด แต่งสะพานวิธีการ ที่มีประสิทธิภาพความเครียด ที่ดีเยี่ยมโครงสร้าง ที่เรียบง่าย และสมเหตุสมผล และการก่อสร้าง ที่รวดเร็ว และสะดวกขึ้นตามการทำความเข้าใจลักษณะความเครียดของระบบโครงสร้างนี้ ในหมู่พวกเขา:

หลังคาร่วมกันระหว่า งคานแคนทิลิเวอร์ และกล่องหลัก girder มีความตึงเครียดในทิศทางข้ามของสะพาน และเป็นข้อต่อ ที่สำคัญ ที่สุด และไม่ดีในความเครียด ดังนั้น ข้อต่อเปียกจะนำมาใช้ และบาร์เสริมธรรมดาจะผ่าน เพื่ออำนวยความสะดวกในการหล่อในสถาน ที่รูปแบบล่างคอนกรีตสามารถจอง ที่ขอบล่างของร่องร่วมในระหว่า งการผลิตล่วงหน้า

ข้อต่อกระดูกซี่โครงระหว่า งคานแคนทิลิเวอร์ ที่สำเร็จรูป และกล่องหลักมีแรงเฉือนแนวตั้งขนาดใหญ่ และอยู่ภายใต้การบีบอัด ที่ขอบล่าง corbels คู่หนึ่งสามารถตั้งค่าได้ ที่ส่วนล่างของข้อต่อ และครึ่งบนของข้อต่อจะเชื่อมต่อโดยข้อต่อเปียกในสถาน ที่ แผ่นบางคอนกรีตสามารถสงวนไว้ทั้งสองด้านของข้อต่อเป็นรูปแบบด้านข้างในระหว่า งการผลิตล่วงหน้า

ข้อต่อยาวระหว่า งคันโยก ที่อยู่ติดกันเนื่องจากการเว้นระยะห่างของซี่โครงมีขนาดเล็กกว่า ความยาวคันโยกมากแผ่นดาดฟ้าสะพานแสดงลักษณะของการปูพื้นทางเดียวในทิศทางยาวของสะพานภายใต้การกระทำของโหลดท้องถิ่นล้อ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตล่วงหน้าส่วนของแคนทิลิเวอร์ทั้งหมดควรได้รับการเตรียมการด้วยรูปร่างเดียวกัน เมื่อพิจารณาถึงความยากลำบากในการประกอบของส่วนโค้ง และส่วนเปลี่ยน ที่เกี่ยวข้องกันมากกว่า โครงสร้างร่วมแบบเปียก ที่มีบาร์เสริมธรรมดา ที่ผ่านมาจะนำมาใช้

ระบบเครียด

ภายนอกมีข้อดีของความเร็วในการก่อสร้าง ที่รวดเร็วโครงสร้าง ที่เรียบง่าย และการผลิตส่วนล่วงหน้า ที่สะดวก สิ่ง ที่ต้องเครียดสามารถตรวจสอบ และเปลี่ยนใหม่ได้ในระหว่า งการดำเนินงาน แต่ประสิทธิภาพ ที่มีอยู่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับเครียดภายใน นอกจากนี้ ตำแหน่ง tendon ยังอยู่ห่างจากแผ่น flange มากกว่า เครียดภายใน และสายรัดภายในมีประสิทธิภาพสูง และตำแหน่ง tendon อยู่ใกล้กับแผ่น flange แต่จะเพิ่มความยากลำบากของส่วนการผลิตล่วงหน้า ดังนั้น longitudinalpretentendon ลูกผสมได้รับความสนใจระบบ tendon พรีเซนไฮบริดเป็นหลักขึ้นอยู่กับสายรัดภายนอก และเสริมโดยเครียดภายในพรีเซนประสิทธิภาพการก่อสร้าง (หมายถึง รูป ที่ 2)

รูป ที่ 2 : ระบบไฮบริด Tendon พรีซึมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสายภายนอก

ในระหว่า งการก่อสร้างคานคอมโพไซต์ขนาดใหญ่โครงสร้างส่วนแกนจะเกิดขึ้นก่อนแล้วติดตั้งคันโยก เมื่อสร้างโครงสร้างส่วนหลักมีเพียงเส้นสายภายนอกเท่านั้น มีแนวโน้ม ที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการแข็งตัว หลังจากก่อตั้งส่วนหลักแล้ว cantiers สำเร็จรูปจะค่อย ๆ ติดตั้ง และสายภายใน ได้รับการปรับให้เข้ากันได้ดีขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่า ผลกระทบ ที่รุนแรงของเส้นสายภายในจะกระจายได้ดีขึ้นกับแผ่น flange ทั้งหมด และให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพความเครียดของแผ่น flange การจัดตำแหน่งของเส้นเอ็นภายในควรได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพให้เป็นเรื่องง่าย ที่สุดลดความยากลําบาก และปรับปรุงมาตรฐาน

เพื่อสรุปผล

เทคโนโลยีการเตรียมการ และการประกอบในขณะ ที่ทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมสะพานมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสาธิต และการเป็น ที่นิยม บทความนี้ ใช้สำรวจคานสันหลังขนาดใหญ่ ที่มีลำแสงสันหลัง ที่มี& quot ;สำคัญกล่อง girder & quot ; ติดตั้งก่อน และ& quot ; canti เลเวอร์& quot ;สำเร็จแล้ว; ติดตั้งภายหลังเอาชนะความท้าทายในการขนส่ง และการก่อสร้างของคานแยกขนาดใหญ่ปรับปรุงเทคโนโลยีการออกแบบ และการก่อสร้าง ที่สำคัญของการตั้งสำเร็จรูป และการประกอบสะพานคอนกรีต และส่งเสริมการพัฒนาของการเตรียมการสำเร็จรูป และเทคโนโลยีการประกอบ