นักท่องเ ที่ยวรูปแบบแคนทิลิเวอร์มีบทบาทสำคัญในการก่อสร้างสะพาน ที่ทันสมัย การออกแบบ และการก่อสร้างส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพคุณภาพ และความปลอดภัยของโครงการ ในบทความนี้ เราจะหารืออย่างครอบคลุมแง่มุมต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของนักท่องรูปแบบแคนทิลีเวอร์

1. ความยาวของการแยกแคนทิลิเวอร์

เมื่อมีการออกแบบนักเดินทางรูปแบบแคนทิลิเวอร์ขั้นตอนแรกคือ การกำหนดความยาวการแยกตัวของการหล่อคันโยกของกล่อง girder

การแยกคานแคนทิลิเวอร์ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ และสภาพการก่อสร้าง ถ้า แต่ละส่วนยาวจำนวนส่วนจะมีขนาดเล็ก และความเร็วในการก่อสร้างจะค่อนข้างเร็ว อย่างไรก็ตาม จำนวนของคอนกรีตเทใน แต่ละครั้งจะมีขนาดใหญ่ และรูปแบบการเดินทาง และอุปกรณ์จะต้องมีการขยายสอดคล้องกัน ในทางกลับกันถ้า แต่ละส่วนสั้นรูปแบบการเดินทางแบบแคนทิลิเวอร์#ความต้องการแบรตเตอร์ขนาดเล็ก ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงอุปกรณ์เดินทางขึ้นรูปขนาดใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตาม ด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากนักเดินทางรูปแบบมีอัตราการหมุน ที่สูงขึ้น และความคืบหน้าของการก่อสร้างโดยรวมค่อนข้างช้า ในระยะสั้นความยาวของกล่องหล่อคันทิลิเวอร์ควรได้รับการพิจารณาอย่างครอบคลุมโดยการชั่งน้ำหนักข้อดี และข้อเสียตามเงื่อนไขการก่อสร้าง ในช่วงไม่กี่ปี ที่ผ่านมาความยาวของการก่อสร้างคันทิลิเวอร์โดยทั่วไปประมาณ 3-5 เมตร และสูงสุดถึง 8 เมตร

2. ส่วนตัดขวางของรูปแบบการเดินทาง

รูปแบบของหน้าตัดของรูปแบบแคนทิลิเวอร์เดินทางขึ้นอยู่กับความกว้างของสะพาน และรูปแบบการตัดขวางของกล่อง girderฉันไม่รู้ โดยทั่วไปนักเดินทางขึ้นรูปหนึ่งสามารถใช้สำหรับการก่อสร้างบนภาคตัดขวางทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เมื่อความกว้างของสะพานมีขนาดใหญ่ (มากกว่า 15 m ) และภาคตัดของกล่อง girder เป็นกล่องคู่ หรือโครงสร้างกล่องหลายกล่องเพื่อให้นักเดินทางรูปแบบ ที่มีความยืดหยุ่นในระหว่า งการก่อสร้างสอง รูปแบบนักท่องเ ที่ยวสามารถใช้สำหรับการก่อสร้างตามลำดับบนภาคตัดหนึ่ง

3. แนวคิดโดยรวมของการออกแบบรูปแบบนักเดินทาง 

ในการออกแบบของรูปแบบนักท่องเ ที่ยวมักจะขึ้นอยู่กับข้อมูล ที่มีอยู่ และความต้องการการก่อสร้าง ที่แท้จริงรูปแบบของนักเดินทางรูปแบบวิธีการเชื่อมต่อ และแท่งจะถูกเลือกแล้วตรวจสอบ และคำนวณ นี่คือ วิธีการ ที่ใช้โดยทั่วไป ที่สุด ดังนั้น การออกแบบของรูปแบบนักท่องเ ที่ยวจะต้องพิจารณารูปแบบของโครงสร้างการเดินทาง

ขึ้นอยู่กับระดับปัจจุบันของการก่อสร้างฟอร์มการเดินทาง ที่บ้าน และในต่างประเทศนักเดินทางรูปแบบน้ำหนักเบาควรตอบสนองความต้องการของการก่อสร้างแคนทิลิเวอร์จริงของสะพาน การออกแบบควรมุ่งเน้นไป ที่ฟังก์ชั่นโดยรวม และไม่ติดตามตัวบ่งชี้น้ําหนักเบาด้านเดียว แนวคิดโดยรวมมักจะสะท้อนในแง่มุมต่อไปนี้ :

(1) ลดน้ำหนักตัวของนักเดินทางรูปแบบ

①เลือกโครงสร้าง ที่มีน้ำหนักเบาด้วยความเครียด ที่สมเหตุสมผลความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือ และความแข็งขนาดใหญ่เป็น truss หลักของรูปแบบ ที่นักท่องเ ที่ยวสำหรับการระมัดระวัง;

②วัสดุ ที่ใช้สำหรับนักท่องเ ที่ยวรูปแบบ ที่มีพื้นฐานมาจากความแข็งแรงสูง และน้ำหนักเบาเหล็กผลิตภายในประเทศ และมีความสะดวกในการประมวลผล;

③เมื่อเทคอนกรีตในรูปแบบนักเดินทางแนวตั้งเส้นรอบวง ที่เครียดเป็นพิเศษของกล่อง girder ได้รับการใช้อย่างเต็ม ที่ ที่หางเพื่อความสมดุลช่วงเวลา ที่พลิกกลับเพื่อกำจัดตัวถ่วงทำให้ลดน้ำหนักตัวเอง

(2) ลดวงจรการก่อสร้างของนักท่องเ ที่ยวรูปแบบ

①อุปกรณ์ไฮดรอลิก หรือใช้งานได้ง่ายแจ็คจะใช้สำหรับการเคลื่อนไหวของนักเดินทางรูปแบบ ที่สมดุล และการยก และการลดรูปแบบการทำงาน และการควบคุมไฟฟ้ากระจายจะนำมาใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต และลดความรุนแรงของแรงงานผ่านกลไก และอัตโนมัติ;

②ภายใต้เงื่อนไข ที่ว่า หลัง anchorage สามารถแบกแรงเมื่อนักเดินทางรูปแบบย้ายภายใน และภายนอกรูปแบบสามารถอยู่ในสถาน ที่พร้อมกันลดขั้นตอนการทำงาน และลดวงจรการก่อสร้าง

③ระบบระงับ และระบบ anchorage มีความสะดวกในการประกอบ และถอด และถอด และปรับได้ง่าย

(3) ให้แน่ใจว่า คุณภาพของคอนกรีตแข็งแรง

แบบหล่อถูกออกแบบมาด้วยการควบคุมความแข็ง วัสดุใหม่สามารถใช้เพื่อทำแบบหล่อ ซึ่งมีน้ำหนักเบา และทนทาน และสามารถใช้สำหรับส่วนลำแสงดึงสายทั้งหมดโดยไม่ต้องเปลี่ยน หรือซ่อมแซม กำหนดมาตรการในการรักษาความสมดุลของการก่อสร้าง และ จำกัด ปริมาณการก่อสร้าง และให้มั่นใจถึงความปลอดภัย และคุณภาพของการก่อสร้าง

(4) ปรับปรุงสภาพการก่อสร้าง และสิ่งแวดล้อม

เมื่อมีการออกแบบฟอร์มนักท่องเ ที่ยวพื้น ที่ทำงาน ที่กว้างขวางควรได้รับการพิจารณาเพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดวางเครื่องมือต่าง ๆ และการเคลื่อนไหวของผู้ประกอบการไปมา ที่พักพิงแดด และฝนจะอยู่เหนือความจริงหลักของฟอร์มการเดินทางเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการทำงาน

(5) พิจารณาความเป็นสากล

การรักษา ที่เหมาะสมของโครงสร้างการเดินทางรูปแบบสามารถปรับให้เหมาะสมกับการก่อสร้างของวงจรกล่องต่าง ๆ ที่มีช่วง และความกว้าง ที่แตกต่างกัน

4. การคำนวณของจริงหลักของนักเดินทางรูปแบบ

ในฐานะ ที่เป็นโครงสร้างแบริ่ง, ความจริงหลักของนักเดินทางขึ้นรูปสมดุลเป็นองค์ประกอบ ที่สำคัญ ที่สุดการออกแบบ และการคำนวณ เนื้อหาการคำนวณส่วนใหญ่ประกอบด้วยการคำนวณแรงภายใน และการออกแบบภาคตัดขวางของสมาชิก แต่ละคน และยึดยึดรูปแบบการคำนวณ และการพลิกความเสถียรของรูปแบบนักท่องเ ที่ยว การคำนวณควรดำเนินการตามลำดับตามสถานการณ์ เช่น นักท่องเ ที่ยวสองรูปแบบ ที่เชื่อมต่อเป็นหนึ่งรินส่วนลำแสง และการเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องโหลด

(1)สัมประสิทธิ์การโหลด

ตามข้อกำหนดการออกแบบ และการก่อสร้างสำหรับสะพานทางหลวง และ Culverts & quot ; สัมประสิทธิ์ในการขนส่งจะมีดังนี้ : สัมประสิทธิ์การโหลดมากเกินไปโดยคำนึงถึงปัจจัยทางบัญชี เช่น การขยายแบบฟอร์มการทำงานในระหว่า งการเทคอนกรีตกล่องคอนกรีตคือ 1.05 ; สัมประสิทธิ์ไดนามิกในระหว่า งการเทคอนกรีตคือ 1.2 ; สัมประสิทธิ์ผลกระทบเมื่อรูปแบบการเดินทางย้ายโดยไม่ต้องโหลดคือ 1.3 ; สัมประสิทธิ์การป้องกันการพลิกกลับเสถียรภาพในระหว่า งการเทคอนกรีต และการเคลื่อนไหวของนักท่องเ ที่ยวคือ 2

(2) โหลดการก่อสร้าง

ในระหว่า งกระบวนการของการเทส่วนลำแสง และการเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องโหลดความจริงหลักของนักเดินทางรูปแบบหมีโหลดต่อไปนี้ :

①ในส่วน ที่สูงสุดคอนกรีตน้ำหนัก: นี้ เป็นน้ำหนักควบคุมเมื่อการออกแบบนักท่องเ ที่ยวรูปแบบ;

น้ำหนักตัวเองของรูปแบบนักท่องเ ที่ยว: ส่วนใหญ่รวมถึงน้ำหนักของความจริงหลักระบบระงับระบบแบบหล่อ และแพลตฟอร์มการทำงาน;

จากจำนวนของเครื่องสั่น ที่แนบมาสายแจ็ค tensioning และปั๊มน้ำมัน ที่ใช้ในการก่อสร้าง และจำนวนคนงานก่อสร้าง ในกรณี ที่ไม่มีการวัดข้อมูลมันสามารถคำนวณได้เป็น 2.5 kN / m

สิ่งมีชีวิต ที่ได้รับการพิจารณาจากปัจจัยไดนามิกในระหว่า งการเทคอนกรีต และความสำคัญของรูปแบบการก่อสร้างความปลอดภัยสองรายการจะได้รับการพิจารณาสำหรับการโหลดเพิ่มเติมแบบไดนามิก ที่นี่: แรงการสั่นสะเทือน ที่เกิดจากระบบการสั่นสะเทือน; b .แรงผลักดันของส่วนของคานตัวเองในระหว่า งการสั่นสะเทือน สัมประสิทธิ์ไดนามิกของ 1.2 ในระหว่า งการเทคอนกรีตอิทธิพลของส่วนลำแสงเป็น 0.2 เท่าของน้ำหนักของส่วนลำแสงคอนกรีต

ผลกระทบต่อโหลดเพิ่มเติม: ส่วนใหญ่พิจารณาอิทธิพลจากผลกระทบเมื่อ รูปแบบการเดินทาง เคลื่อนไหวโดยไม่ต้องโหลด ขึ้นอยู่กับสัมประสิทธิ์ผลกระทบของ 1.3 เมื่อ รูปแบบการเดินทาง การเคลื่อน ที่โดยไม่ต้องโหลดผลกระทบเพิ่มเติม = 0.3 x ถ่วงน้ำหนักของนักเดินทางรูปแบบ

มันเป็นเรื่องยาก ที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่า คุณภาพการก่อสร้างภายใต้สภาพของลมแรงเหนือระดับ 6 โดยทั่วไปการก่อสร้างแบบนักท่องเ ที่ยวจะหยุดในลมแรง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการก่อสร้างคันทิลิเวอร์เป็นการดำเนินงาน ที่สูง และมีความต้องการความปลอดภัยสูง anchorage การเคลื่อนไหว และความมั่นคงโดยรวมของนักท่องเ ที่ยว ภายใต้เงื่อนไขลมแรง ที่เป็นไปได้ควรตรวจสอบ และคำนวณเพื่อความปลอดภัย มูลค่าสามารถให้ได้จากข้อมูลอุตุนิยมวิทยาในท้องถิ่น หรือได้รับจากแผน ที่ความดันลมแห่งชาติ

มันสามารถคำนวณได้ตามค่าเบี่ยงเบนสูงสุดของคอนกรีตเทลงบนเส้นใยทั้งสองเมื่อเทส่วนลำแสง

(3) การรวมภาระ

ขึ้นอยู่กับการคำนวณด้านบนการรวมโหลดสำหรับ แต่ละขั้นตอนการก่อสร้างมีดังนี้ :

การรวมกันของน้ำหนักฉัน: น้ำหนักคอนกรีต +ไดนามิกน้ำหนักเพิ่มเติม + น้ำหนักตัวของนักเดินทางรูปแบบ + การก่อสร้างเครื่องจักร และอุปกรณ์ และน้ำหนักฝูงชน;

2 : น้ำหนักคอนกรีต + น้ำหนักตัวเองของนักเดินทางรูปแบบ + คอนกรีตโหลด + การก่อสร้างเครื่องจักร และอุปกรณ์ และน้ำหนักของฝูงชน;

การรวมกันของน้ำหนัก ที่ III : น้ำหนักคอนกรีต + น้ำหนักตัวเองของนักเดินทางรูปแบบ + โหลดลม;

น้ำหนักคอนกรีต + น้ำหนักตัวเองของนักเดินทาง + การก่อสร้างเครื่องจักร และอุปกรณ์ และน้ำหนักฝูงชน;

โหลดรวม V : น้ำหนักตัวของนักเดินทางรูปแบบ + ส่งผลกระทบต่อโหลดเพิ่มเติม + โหลดลม

การโหลดการรวมกัน i - ii จะใช้สำหรับการคำนวณความแข็งแรง และเสถียรภาพของระบบลูกปืนหลัก truss ; ใช้สำหรับการคำนวณรูปแบบการถอดรูป ใช้สำหรับการคำนวณการเคลื่อนไหวของฟอร์มการเดินทาง

การคำนวณของแรงภายใน และการผิดรูปของโครงสร้างหลัก: การคำนวณ ที่ง่ายขึ้นมักจะถือว่า แต่ละ truss หลักของหมี truss เดียวกัน และจะคำนวณเป็นโครงสร้างเครื่องบิน

5. ตรวจสอบการคำนวณของส่วนประกอบอื่น ๆ

ระบบกันสะเทือนระบบแบบหล่อ และระบบเดินของนักเดินทางรูปแบบแคนทิลิเวอร์ได้รับการออกแบบตามวิธีการคำนวณทั่วไปของโครงสร้างเหล็ก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรูปแบบการเดินทางเป็นการสนับสนุน ที่สามารถเคลื่อน ที่ได้ และต้องใช้การดำเนินงานในระดับสูงความปลอดภัย ที่เพียงพอจะต้องได้รับการรับประกันในการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสนใจควรจะจ่ายให้กับด้านหน้าของระบบระงับ มันได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือน ที่ยิ่งใหญ่ ที่สุดในระหว่า งกระบวนการประชาธิปไตย และการกระทำซ้ำ ๆ ของหมี และมีความเสี่ยงของการแตกหักปลาย ดังนั้น ด้านหน้า ที่สลิงของระบบกันสะเทือนจะต้องมีปัจจัยความปลอดภัยอย่างน้อย 2 การคำนวณทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับไดอะแกรมการคำนวณ ที่แตกต่างกัน และการผสมโหลดเพื่อรับความเครียดสูงสุดของ แต่ละองค์ประกอบ หลังจากปรับโครงสร้างหลายครั้ง#39 ; s มิติเรขาคณิตก็สามารถบันทึกวัสดุมาก ที่สุด และมีน้ำหนักเบา ที่สุดภายใต้หลักฐานของการตอบสนองข้อกำหนด

เพื่อสรุปผล

โดยสรุปการออกแบบของนักเดินทางรูปแบบแคนทิลิเวอร์เป็นกระบวนการ ที่ซับซ้อน แต่สำคัญ โดยพิจารณาอย่างรอบคอบปัจจัย เช่น ความยาวแยกรูปแบบหน้าตัดแนวคิดโดยรวมโหลดสัมประสิทธิ์การก่อสร้างโหลดการรวมตัว และความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบทั้งหมดรวมถึงความจริงหลัก และระบบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเราสามารถบรรลุการออกแบบ ที่เหมาะสม ที่ตรงกับความต้องการของโครงการก่อสร้างสะพาน สิ่งนี้ ไม่เพียง แต่ช่วยปรับปรุงความเร็ว และคุณภาพการก่อสร้าง แต่ยังช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของการดำเนินงานก่อสร้างทั้งหมด การออกแบบ และการใช้งาน ที่เหมาะสมของนักเดินทางรูปแบบแคนทิลิเวอร์มีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญเพื่อความสำเร็จของการทำงานวิศวกรรมสะพาน ที่ทันสมัย