การประยุกต์ใช้โครงสร้างด้วยการสนับสนุน ที่เรียบง่ายครั้งแรก และโครงสร้างอย่างต่อเนื่องในสาขาของสะพานมีการแพร่หลายมากขึ้นเรื่อย ๆ ในบทความก่อนหน้านี้ เราได้แนะนำเทคโนโลยีการก่อสร้าง บทความนี้ จะนำทางคุณผ่านกระบวนการก่อสร้างของการแปลงการสนับสนุนคอนกรีต pre เครียดเป็นคอนกรีตอย่างต่อเนื่อง Tgirder หรือกล่องต่อเนื่อง และวางมาตรการควบคุมคุณภาพในระหว่า งการก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่า คุณภาพ.

การสนับสนุนชั่วคราวควรมีความแข็งแรงเพียงพอ และความแข็งจะประกอบได้อย่างง่ายดาย และถอดประกอบ และสามารถลดรอบวงจรลงอย่างเท่าเทียมกัน หลังจากความเครียดเสร็จสมบูรณ์การสนับสนุนชั่วคราวจะถูกลบออกได้ก็ต่อเมื่อความแข็งแกร่งของกลุ่มมากกว่า 35 MPa เมื่อลบการสนับสนุนชั่วคราวก็ควรจะดำเนินการออกอย่างสมมาตร, อย่างสม่ำเสมอ และราบรื่นหลุมโดยหลุม
หลังจากการสนับสนุนชั่วคราวถูกลบออกการสนับสนุนถาวรควรแนบกับท่าเรือด้านบน และด้านล่างของ girder ด้วยเทคโนโลยีการก่อสร้างในปัจจุบันมีวิธีการต่าง ๆ สำหรับการตั้งค่าการสนับสนุนชั่วคราว ใช้วิธีการก่อสร้างของการสนับสนุนกล่องทราย ที่ถอดออกได้เป็นตัวอย่าง เมื่อใช้การสนับสนุนกล่องทรายจำนวนการตั้งถิ่นฐานของกล่องทรายหลังจากแบกรับน้ำหนักตัวของคาน t และน้ำหนักของเครื่องสร้างสะพานควรได้รับการพิจารณาอย่างเต็ม ที่ และควรจะมีช่องว่า งระหว่า งด้านล่างของคาน และแบริ่งหม้อ ในระหว่า งการก่อสร้างจำนวนการตั้งถิ่นฐานของ แต่ละกล่องทรายอาจไม่เหมือนกัน ซึ่งอาจส่งผลให้บางคาน t ถูกแขวนอยู่ในอากาศสร้าง อันตราย ที่มีคุณภาพศักยภาพ มีทางแก้อยู่สองทาง
(1) รับจำนวนการตั้งถิ่นฐานเฉลี่ยของกล่องทรายหลังจาก ที่เครียดผ่านการทดสอบก่อนโหลด และใช้ข้อมูลนี้ เพื่อแนะนำการติดตั้งในสถาน ที่การสนับสนุนชั่วคราวเพื่อให้แน่ใจว่า การติดตั้งระดับความสูงของคานมีความสอดคล้องกับการออกแบบความสูง
(2) ลดแผ่นหินแบริ่งอย่างถูกต้อง และสำรองประมาณ 3 ซม.ของความสูงสำหรับคานคอนกรีต เมื่อหล่อข้อต่อเปียกวางแผ่นเหล็กบนแบริ่งหม้อ และโยนคอนกรีตลงบนแผ่นเหล็กทีละแผ่นขึ้นรูปรองเท้าคอนกรีต
แท่นวางล่วงหน้าควรจะมั่นคงปราศจากการตั้งถิ่นฐาน และการดำเนินการเพื่อระบายน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้มูลนิธิจากการอุดหนุนเนื่องจากการระบายน้ำไม่ดี มูลค่าของกะลาสีของแท่นควรจะกำหนดโดยการอ้างถึงค่าตัวประมวลผล ที่ให้ไว้ในเอกสารการออกแบบ และรวมกับการก่อสร้าง ที่แท้จริง และสถานการณ์ความตึงเครียดของผู้รอบรู้การผลิต คาเบอร์ควรมีรูปร่างเหมือนพาราโบลา นอกจากนี้ ความแม่นยำในการติดตั้งของสะพานควรจะควบคุมอย่างเคร่งครัด และข้อผิดพลาดไม่ควรเกิน 2 มม.
ในระหว่า งการก่อสร้างจะพบว่า การเชื่อมต่อระหว่า งคอนกรีตใหม่ และเก่าเป็นปัญหาหลักของส่วน ที่อยู่ในสถาน ที่อย่างต่อเนื่องคอนกรีต ดังนั้น ปลายของแผ่นคานสำเร็จรูปจะต้องหยาบอย่างเคร่งครัด เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดรอยแตก ที่เกิดขึ้นในส่วน ที่ต่อเนื่องกันในระหว่า งการรักษา และกระบวนการแข็งตัว ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความสามารถของลูกสูบของคอนกรีตในระหว่า งการหดตัวของคอนกรีตในระหว่า งกระบวนการสอง และประสิทธิภาพเชิงกลโดยรวมของสะพานตัวแทนขยายขนาดเล็กควรจะเพิ่มเข้าไปในคอนกรีตร่วมกันอย่างต่อเนื่อง และโดยทั่วไปจะควบคุมระหว่า ง 0.5 % และ 1 % ของปริมาณซีเมนต์ อุณหภูมิการเทของข้อต่อในสถาน ที่ต่อเนื่องของ แต่ละหน่วยของสะพาน ที่มีการรองรับ ที่เรียบง่ายเป็นครั้งแรก และจากนั้น โครงสร้างต่อเนื่องควรจะเหมือนกัน และความแตกต่างของอุณหภูมิควรจะควบคุมได้ภายใน 5 ℃ และมันจะสร้าง ที่อุณหภูมิต่ำสุดของวัน
ลำดับการเทของคอนกรีตร่วมควรจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามความต้องการของเอกสารการออกแบบ เวลาจากการสำเร็จรูปของเส้นรอบวงหลักไปยังความสำเร็จของการเทของข้อต่อเปียก transverse ไม่ควรเกิน 3 เดือน คอนกรีตร่วมเปียกสามารถเทได้โดยใช้วิธีการก่อสร้างแบบหล่อ ที่แขวนไว้ แบบหล่อควรจะทำจากแบบหล่อเหล็ก และควรมีความแข็ง และความแข็งแรงเพียงพอ หลังจากแบบหล่อติดตั้งอย่างแน่นหนาให้ล้างพื้นผิวคอนกรีต ที่หยาบ ก่อน ที่จะเทชั้นถัดไปของคอนกรีตชั้นของปูนซีเมนต์เรียบร้อยควรจะแปรงบนข้อต่อก่อสร้าง การเท และการสั่นสะเทือนของคอนกรีตควรตอบสนองความต้องการเดียวกันกับผู้ ที่สำหรับการเทของแผ่นด้านบนของโครงร่างหลัก ที่สำเร็จรูป แนะนำให้ใช้ส่วนผสมของเครื่องสั่นแบน และก้านแทรก และให้แน่ใจว่า การออกแบบความหนา ข้อต่อเปียกควรเทภายใต้อุณหภูมิ ที่ค่อนข้างต่ำ และรักษาอย่างถูกต้องเพื่อป้องกันรอยแตก คอนกรีตส่วนร่วมในสถาน ที่ ที่สามารถใช้ซีเมนต์ขนาดเล็กขยาย
โดยสรุปในระหว่า งกระบวนการก่อสร้าง ที่เน้นคอนกรีตสนับสนุน t คานต่อเนื่อง และกล่อง girders การควบคุมคุณภาพของการติดตั้งการสนับสนุนชั่วคราวการติดตั้งแท่นสำเร็จรูปการก่อสร้างของส่วน ที่อยู่ในสถาน ที่ ที่ต่อเนื่อง และการก่อสร้างของข้อต่อในสถาน ที่หลัก และข้อต่อเปียกมีความสำคัญอย่างยิ่ง การควบคุมคุณภาพของ แต่ละลิงค์มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความมั่นคงโดยรวมความปลอดภัย และความทนทานของสะพาน เราสามารถหลีกเลี่ยง อันตราย ที่มีคุณภาพ ที่มีประสิทธิภาพ และให้แน่ใจว่า สะพานด้วยการสนับสนุน ที่เรียบง่ายครั้งแรก และโครงสร้างต่อเนื่องสามารถทนต่อการโหลดการจราจรเป็นเวลานานหลังจากนำไปใช้งาน และรับประกันความราบรื่น และความปลอดภัยของการขนส่ง ในอนาคตด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานเราควรให้ความสนใจอย่างต่อเนื่อง และปรับปรุงมาตรการควบคุมคุณภาพการก่อสร้างเพื่อส่งเสริมการก่อสร้างวิศวกรรมสะพานให้สูงขึ้น
กระทรวงการต่างประเทศ: ห้อง 2507-2508 ทาวเวอร์ซีแห่งวอนด้าพลาซ่าเขตตงโจวรัฐบาลจีน 101118 ประเทศจีน
+ 86-13021287080
info@boyoun.cn