สะพานเฟรมแบบต่อเนื่องเป็นสะพานชนิดหนึ่ง ที่อยู่ระหว่า งสะพานคานต่อเนื่อง และสะพานกรอบรูป t สะพานประเภทนี้ เป็น ที่รู้จักกันในชื่อสะพานคานอย่างต่อเนื่อง ที่มีการรวมคาน การก่อสร้างส่วนปิดเป็นขั้นตอนสำคัญในเทคนิคการหล่อแคนทิลีเวอร์ บทความนี้ อธิบายถึงความระมัดระวังสำหรับส่วนปิดในการก่อสร้างคันทิลิเวอร์

1. อุณหภูมิรอบ ๆ

หนึ่งสัปดาห์ก่อน ที่จะเทของส่วนปิดทำการสำรวจร่วมของความสูงสะพานแกน และความยาวสะพาน และสังเกตข้อมูลอุณหภูมิของสัปดาห์นี้ หารูปแบบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิหาอุณหภูมิต่ำสุดในหนึ่งวันเวลาอุณหภูมิคง ที่ และเวลาเพิ่มขึ้นเพื่อให้เป็นการเทคอนกรีตในช่วงเวลา ที่มีอุณหภูมิต่ำ และความหลากหลายของอุณหภูมิ การเทของคอนกรีตในส่วนปิดควรจะเสร็จสมบูรณ์ภายในเวลา ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า และความแตกต่างของอุณหภูมิ ที่เล็กลงตาม ที่ระบุโดยผู้ดูแล และสถาบันการออกแบบ หลังจากการเทคอนกรีตเสร็จสมบูรณ์อุณหภูมิก็เริ่มสูงขึ้น

2. น้ำหนักตัว

เพื่อให้ระบบโครงสร้างมีความเสถียรในระหว่า งการเทของคอนกรีตในส่วนปิดหลังจาก ที่การสนับสนุนแบบแข็งถูกล็อคใช้ตัวถ่วงน้ำหนักกับปลายคานเลื่อนล่วงหน้าเพื่อควบคุมความแตกต่างระหว่า งปลายทั้งสองของการปิดภายในช่วง ที่เป็นโลหะของข้อกำหนด ตัวถ่วง ที่ปลาย แต่ละด้านเทียบเท่ากับครึ่งหนึ่งของน้ำหนักของคอนกรีตในส่วนปิด เมื่อเทคอนกรีตลงจากน้ำหนักของตัวถ่วง ที่สอดคล้องกันใน แต่ละขั้นตอนย้ายไปยังหมายเลข 0 ส่วนแล้วขนลงใต้สะพาน

3. คอนกรีต

การทดสอบสัดส่วนผสมของคอนกรีตสำหรับส่วนปิดควรได้รับการออกแบบเป็นพิเศษ หลังจากการเทคอนกรีตเสร็จสมบูรณ์ครอบคลุม และรักษามันหลังจากการตั้งค่าสุดท้าย หลังจากไปถึงความแข็งแรงของความตึงเครียดดำเนินการ tensioning ของเหล็กด้านล่างเอาข้อต่อชั่วคราว ที่แข็ง และเสร็จสมบูรณ์แบบการปิดสะพาน -

4. การควบคุมการจัดตำแหน่ง และการปรับ แต่ง

การควบคุมการจัดตำแหน่งหมายความว่า ในระหว่า งขั้นตอนการก่อสร้าง canti โยกตามการคำนวณของโครงสร้างกล่อง - girder และผลของการทดสอบแรงดันตะกร้าแขวนให้ค่าการเปลี่ยนแปลงหักเหครั้งสุดท้ายของ แต่ละส่วนของร่างกายคาน และตั้งค่าการก่อสร้าง camber การควบคุมการจัดตำแหน่งมีความสำคัญมากในการก่อสร้างคันทิลิเวอร์ของสะพาน เฉพาะเมื่อมีการตั้งค่าตัวจับ ที่สมเหตุสมผลจะทำให้ปลายคานสอง อันปิดภายในช่วงเดียวกันอยู่บนเส้นแนวนอนเดียวกันได้ เฉพาะในวิธีนี้ เท่านั้น ที่สามารถโครงสร้างของสะพานไปถึงการจัดตำแหน่งความสูง ที่คาดว่า หลังจากประสบกับการเพิ่มขึ้น หรือเอียงลงซ้ำ ๆ ในระหว่า งการก่อสร้าง และสถานะการดำเนินงาน

4.1 การตรวจสอบการบิดเบือนท่าเรือ

ระหว่า งการก่อสร้างท่าเรือแสดงจุดสังเกตบนท่าเรือ ในระหว่า งการก่อสร้าง canti โยกของกล่องสะพานหลัก girder เสริมสร้างการทำงานของการสังเกตของคอลัมน์ท่าเรือ กำหนดบุคลากรพิเศษให้ดำเนินการตรวจจับความเครียดเป็นประจำในส่วน ที่ไม่พึงประสงค์ ที่สุดของท่าเรือหลักโดยใช้เครื่องมือสังเกต ที่สูง - แม่นยำ ในขณะเดียวกันตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของท่าเรือของท่าเรือหลัก และให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการบิดตัวของเรือเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ ที่เกิดจากการก่อสร้าง ที่ไม่สม่ำเสมอของสองส่วนการหล่อของดาดฟ้าสะพาน

4.2 หมวกสังเกตการณ์การตั้งถิ่นฐาน

เมื่อเทฝาปิดฝังแท่งเหล็ก 4 แท่ง ที่มุมทั้งสี่เป็นจุดสังเกต ในระหว่า งการก่อสร้างคันทิลิเวอร์เป็นประจำสังเกตจุดสี่จุด ความแตกต่างระหว่า งการสังเกตครั้งก่อน และครั้งต่อไปคือ มูลค่าการตั้งถิ่นฐานของหมวก

4.3 กล่อง - girder ควบคุมแกน

ใช้จุดควบคุมกลางของบล็อก 0 และจุดควบคุมบน piers ด้านข้างเพื่อควบคุมปานกลางของ แต่ละส่วนการหล่อแคนทิลิเวอร์ หลังจาก แต่ละส่วนของการหล่อแคนทิลิเวอร์เสร็จสมบูรณ์ให้ตรวจสอบการแทน ที่ของจุดศูนย์กลางของส่วนก่อนหน้านี้ หลังจากการตรวจสอบ ที่ถูกต้องปล่อยปานกลาง - เส้นของส่วน ที่จะเท และตรวจสอบอย่างใกล้ชิดการเปลี่ยนเส้นใน แต่ละขั้นตอน

4.4 กล่องควบคุมระดับความสูง

ใช้จุด leveling ที่ศูนย์กลางของบล็อก 0 เพื่อควบคุมความสูงของคอนกรีต และรูปแบบของส่วนการหล่อแคนทิลิเวอร์ ก่อน ที่จะเทคอนกรีตตั้งค่ากองเหล็กความสูง ที่กลางเส้นของปลายของ แต่ละขั้นตอน และขอบของแผ่นปีก ส่วนล่างของเหล็กได้รับการสนับสนุนบนแบบหล่อด้านล่าง และด้านบนสัมผัส 10 ซม.เหนือพื้นผิวคอนกรีต ซึ่งใช้ในการควบคุมความสูงของพื้นผิวด้านบนของกล่อง - girder ระหว่า งการเทคอนกรีต และตรวจสอบความสูงหลังจาก ที่เทคอนกรีต และ tensioning เพื่อตรวจสอบการตั้งค่า

เพื่อสรุปผล

การก่อสร้างส่วนปิดในการก่อสร้างคันทิลิเวอร์ของสะพานกรอบแข็งอย่างต่อเนื่องต้องให้ความสนใจอย่างพิถีพิถันกับหลายด้าน จากการเข้าใจสภาพอุณหภูมิโดยรอบอย่างถูกต้องเพื่อให้แน่ใจว่า คุณภาพของการเทคอนกรีตเพื่อใช้มาตรการถ่วงน้ำหนักอย่างถูกต้องเพื่อความเสถียรของโครงสร้าง และจากการออกแบบพิเศษของสัดส่วนผสมคอนกรีตกับการควบคุมการจัดตำแหน่ง ที่ครอบคลุม และการปรับเปลี่ยนรายละเอียดทุกอย่างมีบทบาทสำคัญ การบิดตัวของท่าเรืออย่างเข้มงวดการตรวจสอบการตั้งถิ่นฐานฝาครอบแกน girder และการควบคุมความสูงทั้งหมดมีความจำเป็นเพื่อรับประกันความปลอดภัย และคุณภาพของการก่อสร้างสะพาน เราสามารถประสบความสำเร็จในการก่อสร้างสะพานกรอบ ที่แข็งอย่างต่อเนื่องให้โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ที่เชื่อถือได้ และทนทานสำหรับสังคม