การก่อสร้างประกอบได้กลายเป็นแนวโน้มกระแสหลักในสาขาก่อสร้างสะพานเนื่องจากข้อดี ที่โดดเด่น เช่น ระยะเวลาการก่อสร้างระยะสั้นการควบคุมคุณภาพการอนุรักษ์พลังงาน และการป้องกันสิ่งแวดล้อม ในฐานะ ที่เป็นองค์ประกอบหลักของโครงสร้าง ที่ต่ำกว่า ของสะพานการก่อสร้างมาตรฐานของเสาเรือสำเร็จรูป และคานล็อคโดยตรงกำหนดขีดความสามารถการรับน้ำหนักโดยรวมความมั่นคง และอายุการใช้งานของสะพาน บทความนี้ จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับจุดสำคัญหลักของการก่อสร้างท่าเรือสำเร็จรูป และคานปิดในรายละเอียด

1. การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง

การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง ที่เพียงพอ และรายละเอียดจะต้องเสร็จสมบูรณ์ก่อน ที่จะเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของการก่อสร้างท่าเรือสำเร็จรูป และคานปิด ซึ่งรวมถึง แต่ไม่ จำกัด การทำความสะอาด ที่ครอบคลุม และการปรับระดับของเว็บไซต์ก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่า พื้นดินมีความแข็ง และแบนพอ ที่จะแบกรับแรงกดดันของเครื่องจักรหนัก และการเรียงวัสดุ; ตามรูปแบบการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากการจราจร หรือถนน; การสร้างระบบการจัดการคุณภาพเสียง และความปลอดภัยกำหนดความรับผิดชอบ และเจ้าหน้า ที่ของผู้จัดการในทุกระดับ และเสริมสร้างการฝึกอบรมด้านเทคนิค และการศึกษาความปลอดภัยสำหรับผู้ประกอบการในแนวหน้า สุดท้าย แต่มีความสำคัญเท่ากันดำเนินการสื่อสาร และการประสานงาน ที่มีประสิทธิภาพกับหน่วยงานของรัฐบาลท้องถิ่น และผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ที่เกี่ยวข้องเพื่อรับความเข้าใจ และการสนับสนุนสูงสุด

2. กำลังเตรียมคอลัมน์ท่าเรือสำเร็จรูป

การใช้ท่าเรือสำเร็จรูปเป็นการดำเนินการก่อสร้าง ที่มีความเสี่ยงสูง และมีความเสี่ยงสูง เนื่องจากคอลัมน์เดียวสามารถถึงความสูงสิบของเมตร และน้ำหนักกว่า 100 ตันอุปกรณ์การอบรมประสิทธิภาพสูงจะต้องนำมาใช้ในกระบวนการอบรม และคำสั่ง และการส่งจะต้องดำเนินการโดยทีมงานมืออาชีพ ที่มีประสบการณ์ ก่อน ที่จะ hoisting บุคลากรทางเทคนิคจะตรวจสอบอย่างรอบคอบทุกรายละเอียด เช่น การเลือกของจุดยกปัจจัยความปลอดภัยของการลาก และการเปลี่ยนแปลงความเร็วลมเพื่อให้แน่ใจว่า ปลอดภัยแน่นอน ในระหว่า ง hoisting การดำเนินการจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนอย่างเคร่งครัดตามกระบวนการ ที่จัดตั้งขึ้น: คอลัมน์จะต้องยกอย่างช้า ๆ ความสูงบางอย่างสำหรับการทดสอบ hoisting การตรวจสอบ และจากนั้น จะยังคงยกเลิกจนกว่า จะมีการยืนยันความผิดปกติของไม่มี

3. วางคานไว้ก่อนแล้ว

3.1 การผลิต และการติดตั้งของการสนับสนุนชั่วคราวสำหรับคานปิดสำเร็จรูป

การประดิษฐ์ และการติดตั้งของการสนับสนุนชั่วคราวจะต้องเสร็จสมบูรณ์ก่อน ที่ร้อนของคานปิดสำเร็จ รองรับชั่วคราวไม่เพียง แต่สิ่งอำนวยความสะดวกเสริม ที่สำคัญในกระบวนการลำแสง hoisting แต่ยังเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของการก่อสร้าง เหล็ก ที่เหมาะสมได้รับการคัดเลือกเป็นวัสดุโครงสร้างหลัก และตัด และแปรรูปเป็นรูปร่าง ที่จำเป็นตามข้อกำหนดเฉพาะ จากนั้น จะประกอบเข้ากับโครงสร้าง ที่มีเสถียรภาพ และเชื่อถือได้โดยการเชื่อมต่อสลักเกลียว และวิธีการอื่น ๆ ในระหว่า งการติดตั้งให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรักษาการเสริมแรงของมูลนิธิ ที่ด้านล่างของการสนับสนุนเพื่อให้แน่ใจว่า ไม่มีการตั้งถิ่นฐาน หรือความชอบ ที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาการก่อสร้างทั้งหมด

3.2 การติดตั้งคานปิดสำเร็จรูป

hoisting ง และการติดตั้งคานปิดสำเร็จรูปสามารถเริ่มต้นได้หลังจาก ที่สนับสนุนชั่วคราวมีการติดตั้ง และยอมรับ คล้ายกับคอลัมน์ hoisting ของคาน capping ยังอาศัยอยู่บนนกกระเรียนขนาดใหญ่ ความแตกต่างคือ ว่า เนื่องจากความยาว และน้ำหนักตัวเองขนาดใหญ่ของคานล็อคกระบวนการ hoisting สถาน ที่ความต้องการ ที่สูงขึ้นในทักษะมืออาชีพ และความสามารถในการประสานงานของผู้ประกอบการ ก่อน ที่จะ hoisting การตรวจสอบ ที่ครอบคลุมของคาน capping จะต้องดำเนินการออกเพื่อให้แน่ใจว่า ลักษณะ ที่เหมือนเดิม และสภาวะปกติของภายในเครียด tendonbundles ในระหว่า งการกระจายความเครียดให้กระจายอย่างเท่าเทียมกัน และหลีกเลี่ยงการผิดรูปในท้องถิ่น ขณะ ที่เครนค่อย ๆ ยกขึ้นคาน capping ค่อย ๆ ออกจากพื้นดิน และเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นตามเส้นทาง ที่กำหนดไว้ก่อนหน้าไปยังตำแหน่งเหนือตำแหน่ง ที่กำหนด ในเวลานี้ พนักงานภาคพื้นดินทันทีเริ่มต้นเครื่องมือการวัด ที่แม่นยำเพื่อปรับ แต่ง และแก้ไขตำแหน่งของคาน capping จนกว่า จะตรงตามความต้องการการออกแบบอย่างเต็ม ที่ หลังจากนั้น สลักเกลียวความแข็งแรงสูง หรือรูปแบบอื่น ๆ ของตัวเชื่อมต่อจะใช้ในการแก้ไขลำแสง capping ระหว่า งคอลัมน์ทั้งสองด้านเพื่อสร้างหน่วยโครงสร้างสะพาน ที่สมบูรณ์

4. การก่อสร้างข้อต่อเปียกของคาคาน

4.1 การเชื่อมต่อการเสริมแรงของข้อต่อเปียก

ข้อต่อเปียกของคานล็อคหมายถึง ส่วนการเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่อง ที่เกิดขึ้นโดยคอนกรีตในสถาน ที่ ที่อยู่ติดกันสองคานปิดสำเร็จรูป เพื่อเพิ่มความสมบูรณ์ และความทนทานของข้อต่อเปียกการเชื่อมต่อการเสริมแรงจะต้องทำได้ดีในช่วงแรกของการก่อสร้าง โดยปกติแล้วกำลังเสริมยาวจำนวนหนึ่งจะถูกสงวนไว้ ที่ปลายของคานปิดสำหรับการเชื่อมต่อกับกำลังเสริม ที่สอดคล้องกันบนคานปิด ที่อยู่ติดกัน วิธีการเชื่อมต่อหลักรวมถึงการเชื่อมต่อตัก และการเชื่อมต่อปลอกแขน ไม่ว่า จะใช้วิธีการใดก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า ความแข็งแรงของส่วนการเชื่อมต่อจะไม่ต่ำกว่า ที่ของฐานโลหะตัวเอง และพื้นผิวการเชื่อมต่อ ที่สะอาด และปราศจากสารปนเปื้อนเพื่อให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพการเชื่อมต่อ ที่ดี

4.2 การประยุกต์ใช้ข้อต่อแบบเปียก

หลังจากเสร็จสิ้นการเชื่อมต่อการเสริมแรงความเครียดจะถูกนำไปใช้กับข้อต่อเปียก เพื่อชดเชยความเครียด ที่เกิดจากรถบรรทุกในขั้นตอนต่อมา ซึ่งจะขยายอายุการใช้งานของสะพาน โดยทั่วไปการใช้แจ็ค tensioning กับระบบ anchorage . ในการดำเนินงาน ที่เฉพาะเจาะจงครั้งแรกแจ็ค และอุปกรณ์ anchorage ถูกติดตั้งอย่างถูกต้องตามภาพวาดการออกแบบจากนั้น แรงดันน้ำมันจะค่อย ๆ เพิ่มขึ้นเพื่อทำให้สายเหล็กยืดออกไปจนกว่า ค่าความตึงเครียด ที่ระบุจะมาถึง เป็น ที่น่าสังเกตว่า การโหลดจะถูกเก็บไว้ด้วยความเร็วคง ที่ในระหว่า งกระบวนการ tensioning และการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์ต่าง ๆ จะต้องติดตามอย่างใกล้ชิด หากพบความผิดปกติใด ๆ การดำเนินการจะหยุดทันทีเพื่อค้นหาสาเหตุ หลังจากเสร็จสิ้นการ tensioning จะต้องทำการปิดผนึกในเวลา ที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการบุกรุกของน้ำ และการกัดกร่อน ที่ตามมา

4.3 แบบหล่อ ที่แขวนการก่อสร้างของข้อต่อเปียก

การก่อสร้างแบบแขวนของข้อต่อเปียกเป็นการเชื่อมโยง ที่สำคัญเพื่อให้แน่ใจว่า คุณภาพ และผลกระทบของการเทคอนกรีต แบบฟอร์มแขวนหมายถึง วิธีการขึ้นรูป ที่เป็นรูปธรรม ที่ใช้แบบหล่อ ที่พักชั่วคราวแทน ที่จะเป็นโครงสร้าง ที่สนับสนุนแบบดั้งเดิม ในการเปรียบเทียบวิธีนี้ มีลักษณะของการติดตั้ง ที่สะดวก และการถอดประกอบพื้น ที่ขนาดเล็ก และการยึดครองพื้น ที่ขนาดเล็ก และไม่มีผลกระทบต่อกระบวนการก่อสร้างอื่น ๆ ในการดำเนินงาน ที่แท้จริงการเลือก และรูปแบบของการแขวนรูปแบบ ที่ครอบคลุมพิจารณาปัจจัยต่าง ๆ เช่น ความกว้าง และความสูงของข้อต่อเปียก และสภาพแวดล้อมโดยรอบ และพยายาม ที่จะตอบสนองความต้องการของการก่อสร้าง ที่มีเหตุผลทางเศรษฐกิจ ในเวลาเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่า รูปแบบการแขวนจะไม่เสียรูป หรือเปลี่ยนในระหว่า งการเทคอนกรีตความแข็ง และความมั่นคงของมันจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างเคร่งครัด

4.4 โครงสร้างคอนกรีตของข้อต่อเปียก

ขั้นตอนสุดท้ายคือ การเทคอนกรีตของการก่อสร้างข้อต่อเปียก เมื่อพิจารณาว่า ข้อต่อเปียกตั้งอยู่ในสภาพแวดล้อมการดำเนินงานสูงการเลือกสัดส่วนผสมคอนกรีตต้องให้แน่ใจว่า ทั้งความลื่นไหล ที่ดี และการพัฒนาความแข็งแรงในช่วงต้น ที่รวดเร็ว เครื่องลดน้ำ ที่เหมาะสม และตัวแทนความแข็งแรงเริ่มต้นมักจะเพิ่มเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของคอนกรีต ก่อน ที่จะเทเศษซากทั้งหมดในข้อต่อเปียกจะต้องถอดออกอย่างสมบูรณ์ และพื้นผิวฐานจะต้องเปียกด้วยน้ำโดยไม่ต้อง ponding การเทจะต้องดำเนินการอย่างต่อเนื่องในชั้น ที่มีความหนาของ แต่ละชั้นควบคุม ที่ประมาณ 30 ซม. และเต็มไปด้วยสั่น และอัดกับเครื่องสั่น ที่แทรก เพื่อป้องกันเลือดออก ที่เป็นรูปธรรมพื้นผิวสามารถถูกปกคลุมด้วยฟิล์มพลาสติกเพื่อการอนุรักษ์ความชื้น และการรักษา หลังจากชุดสุดท้าย ที่เป็นรูปธรรมรูปแบบการแขวนจะถูกลบออก และเครียดเครียดจะค่อย ๆ ผ่อนคลายในช่วงเวลา ที่กำหนดเพื่อให้พวกเขา ที่จะหดตัว และรีเซ็ตตามธรรมชาติ

การก่อสร้างการประกอบของคอลัมน์ท่าเรือสำเร็จรูป และคานล็อคเป็นการทดสอบ ที่ครอบคลุมของความแม่นยำทางเทคนิคการควบคุมกระบวนการ และการรับประกันความปลอดภัย และผลิตภัณฑ์หล่อคุณภาพสูงเป็นการสนับสนุนพื้นฐาน ที่ขาดไม่ได้สำหรับการทดสอบนี้ ในฐานะผู้ผลิต ที่มีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในสนามแม่เหล็กสะพานเรามักจะใช้ความต้องการในการก่อสร้างมุ่งเน้นไป ที่จุดเจ็บปวดหลักของการก่อสร้างประกอบ และสร้างโซลูชันหล่อ ที่มีความแข็งเพียงพอมีความแม่นยำสูง และการถอด และประกอบเพื่อช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการก่อสร้าง และคุณภาพโครงการ หากคุณมีความต้องการใด ๆ สำหรับการเลือก และปรับ แต่งของการหล่อสะพานสำเร็จรูปโปรดติดต่อเราได้ตลอดเวลา