แผ่นดินไหวสามารถทำลายโครงสร้างสะพานทำลายคน#39 ; s ชีวิตปกติ และแม้กระทั่งคุกคามชีวิตของพวกเขา ในระหว่า งกระบวนการออกแบบสะพานทางหลวงรูปแบบการออกแบบการสั่นสะเทือนจำเป็นต้องนำมาใช้เพื่อป้องกันการยุบสะพานอย่างรุนแรงระหว่า งการเกิดแผ่นดินไหว สิ่งต่อไปนี้ จะทำการศึกษาในเชิงลึกเกี่ยวกับการออกแบบแผ่นดินไหวของสะพานเพื่อส่งเสริมการปรับปรุงเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพาน

1. วัตถุประสงค์ของการออกแบบแผ่นดินไหวสำหรับสะพานทางหลวง

การปรับปรุงการสั่นสะเทือนของสะพานทางหลวงสามารถป้องกันปรากฏการณ์ของคานสะพาน ที่ตกลงมา ในขั้นตอนการออกแบบมักจะเป็นสิ่งจำเป็น ที่จะต้องพิจารณาอย่างเต็ม ที่พารามิเตอร์ความเข้มข้นของพื้น ที่ก่อสร้าง ในตำแหน่งร่วมความยาวของการวางแผ่นคานจะเพิ่มขึ้นในการติดตั้งโครงสร้างการสั่นสะเทือน เนื่องจากโหลดแผ่นดินไหวมีความไม่แน่นอนมากวิธีการของการเชื่อมต่อ slabs สะพานควรจะเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุของคานลดลง ในกรณี ที่เกิดแผ่นดินไหว ที่แข็งแกร่งการเชื่อมต่อสะพาน และอุปกรณ์ จำกัด สามารถป้องกันไม่ให้สะพานประสบการเคลื่อน ที่อย่างรุนแรง และการบิดตัว

2. ตัวหลักรูปแบบความเสียหายของสะพาน

2.1 ความเสียหายจากแรงสั่นสะเทือนต่อโครงสร้างชั้นนำ

ตามสาเหตุของความเสียหายจากแรงสั่นสะเทือนต่อโครงสร้างสะพานมันมักจะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภทคือ ความเสียหายจากแรงสั่นสะเทือนของโครงสร้าง และความเสียหายจากแผ่นดินไหว ความเสียหายจากการเคลื่อนไหวของแผ่นดินไหวเป็นปรากฏการณ์ความเสียหาย ที่เกิดขึ้นทั่วไป ซึ่งส่วนใหญ่แสดงให้เห็นว่า เป็น อันตรายจากการข้าม และยาวนานในโครงสร้างของสะพาน โดยทั่วไปแล้วความเสียหายจากการเคลื่อนย้ายเกิดขึ้นส่วนใหญ่ ที่ข้อต่อขยาย ถ้าการการแทน ที่ของโครงสร้างซุปเปอร์นั้น ยิ่งใหญ่กว่า แรงสนับสนุนของแรงกระทำ และเสาท่าเรือมันจะทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อโครงสร้างดังนั้น จึงกระตุ้นให้เกิดอุบัติเหตุ เช่น คานตกลงมา

2.2 ความเสียหายจากแรงสั่นสะเทือนต่อคอลัมน์ท่าเรือ

การสร้างความล้มเหลว และบานพับพลาสติกเป็นรูปแบบ ที่พบได้บ่อยของความเสียหาย ที่เกิดขึ้นกับเสาเรือ ภายใต้การกระทำของแผ่นดินไหวด้านบน และด้านล่างของคอลัมน์สะพานมีแนวโน้ม ที่จะหดตัวเมื่อเชื่อมต่อกับคานผูก และแรงสนับสนุนอาจจะหายไปในระหว่า งการเกิดแผ่นดินไหวซ้ำ ๆ นอกจากนี้ เมื่อการเฉือนล้มเหลวเกิดขึ้นในช่วงแผ่นดินไหวซ้ำ ๆ ความแข็งแรงของการรับส่งจะลดลง

2.3 ความเสียหายจากแรงสั่นสะเทือนต่อมูลนิธิ

เมื่อมูลนิธิได้รับความเสียหายในระดับหนึ่งโครงสร้างรากฐานจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงส่วนใหญ่จะแสดงให้เห็นว่า เป็นการทรุดตัวทางแนวนอน และการแตกหัก

3. สาเหตุของการเกิดแผ่นดินไหว ที่สะพานทางหลวง

หลังจากสะพานทางหลวงจะต้องเกิดแผ่นดินไหวท่าเรือแบริ่งโครงสร้างลำแสง และส่วนพื้นฐานจะได้รับความเสียหายโดยตรง ในระหว่า งการใช้แรงงาน และการย่อยพวกเขาจะค่อย ๆ เคลื่อนไปยังศูนย์กลางของแม่น้ำส่งผลให้ในระดับ ที่แตกต่างกันของการตั้งถิ่นฐานในส่วนโครงสร้างแรงโน้มถ่วง และแม้กระทั่งการแตก และทำลาย เมื่อสะพานเรียบร้อยแล้วมันจะทำให้ผนังปีกแตก ซึ่งในทางกลับกันจะทำให้การใช้จ่ายทั้งหมด ที่จะได้รับการผิดรูปอย่างรุนแรง และการตั้งถิ่นฐาน ภายใต้อิทธิพลของแผ่นดินไหวส่วนท่าเรือทั้งหมดจะได้รับความเสียหาย นอกเหนือจากเหตุผลวัตถุประสงค์แล้วเหตุผลส่วนตัวสำหรับความเสียหายจากแผ่นดินไหวก็คือ ในกระบวนการออกแบบของสะพานผลกระทบร้ายแรง ที่เกิดจากแผ่นดินไหวยังไม่ได้รับการประเมินอย่างเต็ม ที่ หลังจากแผ่นดินไหวลำแสงหลักของสะพานจะแตกสลายรูปแบบ และแม้กระทั่งตก ภายใต้การกระทำอย่างต่อเนื่องของแผ่นดินไหวทรายในมูลนิธิจะยังคงเป็นของเหลวต่อไปส่งผลให้การอุดหนุนมูลนิธิ และการยุบสะพานทั้งหมดเนื่องจากการผิดรูป สถานการณ์นี้ มักจะเป็นไปไม่ได้ ที่จะซ่อมแซมในขั้นตอนต่อไป

4. จุดสำคัญของการออกแบบแรงสั่นสะเทือนสำหรับสะพานทางหลวง

ในขั้นตอนการออกแบบการออกแบบโครงสร้างมีความสำคัญอย่างยิ่ง และเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า การประสานงาน และความสามัคคี ไม่ว่า จะเป็นการออกแบบสามมิติ หรือ planar รูปแบบโดยรวม ที่แข็งแกร่งควรได้รับการรับประกันเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนประกอบของโครงสร้างตกลงมาหลังจากแผ่นดินไหว ภายใต้การกระทำของแผ่นดินไหวองค์ประกอบพื้นฐานของโครงสร้างสะพานจะได้รับการบิดเบือนซ้ำแล้วซ้ำอีก การออกแบบแผ่นดินไหวควรพิจารณาอย่างครอบคลุมประสิทธิภาพการสั่นสะเทือนของโครงสร้าง; ในเวลาเดียวกันการออกแบบความเป็นคู่ควรได้รับการพิจารณา ในกระบวนการออกแบบแรงสั่นสะเทือน ที่ส่งจากส่วนของมูลนิธิไปยังโครงสร้างสะพานควรจะลดการป้องกันความเสียหายร้ายแรงต่อสะพาน ที่เกิดจากแผ่นดินไหว ความแข็งแรงของสะพานทางหลวงควรจะยังคงค่อนข้างเสถียร และเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า หลังจากการตอบสนอง ที่แข็งแกร่งโครงสร้างสะพานจะมีการตอบสนองทางเพศ ในการออกแบบโครงสร้างการสัมผัสของสะพานควรจัดเส้นการป้องกันหลายเส้น หลังจากแนวป้องกันแรกได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากแผ่นดินไหวแนวป้องกัน ที่สองควรจะมีบทบาทแผ่นดินไหว ในการออกแบบการสั่นสะเทือนของสะพานทางหลวงหลักการพื้นฐานของแผ่นดินไหว และการออกแบบโครงสร้างควรพิจารณา ที่จะนำมาใช้โครงสร้าง ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น และปรับปรุงความปลอดภัยของสะพาน

5. มาตรการการเสริมแรงแผ่นดินไหวสำหรับสะพานทางหลวง

5.1 การเลือกตำแหน่งสะพาน ที่สมเหตุสมผล

การเลือกสถาน ที่ก่อสร้างสะพานเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง การก่อสร้างควรพยายาม ที่จะเลือกพื้น ที่ ที่มีโครงสร้างทางธรณีวิทยาแข็งเนื่องจากพื้น ที่อ่อนมีแนวโน้ม ที่จะล้มเหลวเสถียรภาพทางธรณีวิทยาภายใต้อิทธิพลของแผ่นดินไหว โดยปกติการก่อสร้างสะพานส่วนใหญ่จะได้รับการเลือกในมูลนิธิดินแข็ง bedrock และพื้น ที่กรวดแข็ง และสภาพทางธรณีวิทยา เช่น เติมเทียมทรายอิ่มตัวหลวมฯ ลฯ ควรหลีกเลี่ยงให้มาก ที่สุด

5.2 การเลือกชนิดสะพาน ที่สมเหตุสมผล

การเลือกประเภทสะพานมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการปรับปรุงของประสิทธิภาพการสั่นสะเทือนของสะพาน ในกระบวนการออกแบบมันเป็นสิ่งจำเป็น ที่จะรวมสภาพแวดล้อมการก่อสร้างท้องถิ่น และสภาพทางธรณีวิทยา และกำหนดประเภทสะพานท่าเรือ และการใช้งาน และโครงสร้างรากฐานตามประสบการณ์การปฏิบัติทางวิศวกรรม ในหลักฐานของการรับประกันว่า เศรษฐกิจตรงตามความต้องการโครงสร้างสะพาน ที่สูงขึ้นควรใช้เพื่อให้แน่ใจว่า ร่างกายสะพานมีความสามารถในการสั่นสะเทือน ที่แข็งแกร่ง ตัวอย่างเช่น การใช้โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กเหล็กสามารถลดผลกระทบของแผ่นดินไหว

5.3 การเสริมแรงของคานหลัก

ครั้งแรก ที่ผ่านเข้าไปในสถาน ที่โครงสร้าง corbel สามารถออกแบบในตรงกลางของลำแสงสองหลุมปลาย ที่ท่าเรือตำแหน่ง; จากนั้น แผ่น precast เล็กน้อยโค้งติดตั้ง; ใน ที่สุดโครงสร้างคานทางเดินเท้าต้องได้รับการออกแบบ ที่ตำแหน่งคานแคนติคานของ corbel รูสะพานทั้งสองด้านควรสอดคล้องกับความยาวของลำแสงทางเท้า โครงสร้างการสนับสนุน ที่ได้รับการออกแบบบนท่าเรือ และด้านอื่น ๆ เป็นหลักในการสนับสนุนโครงสร้าง corbel ดังนั้น จึงไม่จำเป็นต้องขยายการใช้งานทั้งหมด flange ด้านในของลำแสงทางเดินบนโครงสร้างดาดฟ้าสะพาน un เสริม และส่วนขยายควรเทตามสถานการณ์จริง และตาข่ายการเสริมแรงวางอยู่ในพื้น ที่โครงสร้าง ที่กว้างเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของสะพาน การขยายดาดฟ้าสะพาน ที่ศูนย์กลางของด้านบนของ corbel โดยตรงไปยังทางเดินเท้าเพื่อให้แน่ใจว่า ตัก ที่มีประสิทธิภาพของสะพาน ส่วนบนของ corbel จะปูด้วยโครงสร้างยางมะตอยรู้สึกว่า เบาะรองนั่งเพื่อป้องกันการหดตัว และการบิดตัวเนื่องจากอิทธิพลของอุณหภูมิ ในขณะเดียวกันวัสดุโพลียูรีเทนจะถูกฉีดเข้าไปในส่วนขยายเพื่อให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพของมัน

5.4 การเสริมแรงของการขยาย

หลังจากเกิดแผ่นดินไหวโครงสร้างกรอบระหว่า งสะพานมีการเคลื่อน ที่ ที่แตกต่างกันทำให้เกิดการชนกันอย่างรุนแรงภายในโครงสร้าง และการแยกจากบานพับ กรอบสะพานจะได้รับความเสียหาย ที่จะแตกต่างกันองศาเนื่องจากการชน ที่ตำแหน่งนี้ และส่วนบานพับยังจะมีปรากฏการณ์ของคานลดลง โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ควบคุมสายเคเบิลสามารถใช้เพื่อเสริมสร้างโครงสร้างคานทั้งหมด ที่รองรับ ในการออกแบบการออกแบบของสายเคเบิลควรหลีกเลี่ยงการเกิดพื้น ที่แนวตั้งมากเกินไป หากต้องการความกว้างการเคลื่อนไหว ที่ยาวกว่า จะแนะนําให้นำสายเคเบิลพลัสเพียงแค่โครงสร้างคาน หรือโครงสร้างแบรตปิคา ที่กว้างขึ้นอย่างเหมาะสม ในแผ่นดินไหวรูปแบบโครงสร้างของคาน ที่สนับสนุนเพียงจะย้ายมากกว่า สแปน ที่อยู่ติดกัน ในเวลานี้ สะพานแบบต่อเนื่องหลายช่วงไม่สามารถเลือก ที่จะใช้วิธีการเสริมแรงสายเคเบิล และมีเหตุผลมากขึ้นในการเลือก ที่จะใช้หลายช่วงเพียงโครงสร้างคาน ที่รองรับ ในขณะเดียวกันเว็บยังสามารถทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นโดยใช้แผ่นเชื่อมต่อเพื่อให้บรรลุผลการเสริมแรง นอกจากนี้ ข้อ จำกัด การเชื่อมต่อ ที่อยู่ติดกันยังมีความสำคัญมาก และการสนับสนุนการเชื่อมต่อจำเป็นเพื่อป้องกันการแทน ที่ ที่ร้ายแรง

6. ข้อสรุป

แผ่นดินไหวขนาดใหญ่มากมายได้คุกคามประชาชนอย่างจริงจัง#39 อาศัย และทรัพย์สิน ดังนั้น ในกระบวนการออกแบบสะพาน และการก่อสร้างต้องใช้มาตรการ ที่มีประสิทธิภาพเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการสั่นสะเทือนของพวกเขา การวิเคราะห์กระดาษแผ่นดินไหวนี้ ใช้ในการวิเคราะห์จุดประสงค์ของการออกแบบสะพานสะพาน และ อันตราย ที่เกิดจากแผ่นดินไหว และสรุปแผนการออกแบบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการสั่นสะเทือนอย่างครอบคลุมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการสั่นสะเทือนของสะพานทางหลวงในจีน ภายใต้หลักฐานของการรับประกันการดำเนินงาน ที่มีประสิทธิภาพของการขนส่งมันรับประกันคน#39 ; s ชีวิตปกติ และส่งเสริมการปรับปรุงของเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพาน