หลังจากการสนทนาของสี่หลักการการออกแบบ ที่สำคัญสำหรับระบบแบบหล่อในบทความก่อนหน้านี้ เมื่อแนวคิดเรื่องความปลอดภัยการปรับตัวได้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ และการทำงานสำคัญในการเปลี่ยนแปลงหลักการเหล่านี้ ให้เป็นพารามิเตอร์ทางเทคนิค ที่เฉพาะเจาะจง และการแก้ปัญหาโครงสร้าง บทความนี้ มุ่งเน้นไป ที่รายละเอียดการออกแบบของระบบแบบหล่อท่าเรือ และการก่อสร้างนำเสนอการดำเนินการ และการดำเนินการจุดทางเทคนิคตั้ง แต่การเลือกวัสดุไปจนถึงการเชื่อมต่อโครงสร้างแล้วไปยังการคำนวณทางกลของระบบสนับสนุน

1. ชนิดของแบบหล่อ และการเลือกวัสดุ

รูปแบบเหล็กใช้ Q 235 หรือ Q 355 เหล็กเป็นวัสดุฐาน ที่มีความหนาของแผง ที่ 3-6 มมสามารถทนต่อแรงโหลดขนาดใหญ่ และต่อต้านการบิดตัว ซี่โครงด้านหลังใช้เหล็กช่องทาง หรือเหล็กเหลี่ยมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงโดยรวมทำให้เหมาะสำหรับช่วงเวลา ที่ยาวนานท่าเรือ ที่มีน้ำหนักสูง และสถานการณ์การก่อสร้าง อัตราการหมุนเวียน ที่สูงของมันมีข้อดีทางเศรษฐกิจในระยะยาว ที่สำคัญ รูปแบบไม้ส่วนใหญ่ไม้อัดไม้ หรือไม้อัดหน้าด้วยความหนาแผง ที่ 12-18 มม.มีน้ำหนักเบา และง่ายต่อการกระบวนการ การใช้ซี่โครงไม้เป็นแผ่นรองก็สามารถยืดหยุ่นปรับตัวเข้ากับส่วนท่อ ที่มีรูปร่างพิเศษ และ adiments หรือความต้องการก่อสร้างชั่วคราว อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของบริการสั้นลงทำให้เหมาะสมมากขึ้นสำหรับโครงการระยะสั้น หรือขนาดเล็ก อลูมิเนียมแบบหล่อทำงานส่วนใหญ่ใช้ 6061- T 6 โปรไฟล์มีน้ำหนักเพียงหนึ่งในสามของแบบหล่อเหล็กลดความยากลำบากในการจัดการ และการติดตั้ง อัตราการหมุนสามารถสูงถึง 300 ครั้ง และการกำหนดมาตรฐาน ที่สูงทำให้เหมาะสำหรับการก่อสร้างแบทช์ ที่มีตารางเวลาแน่น รูปแบบคอมโพสิต เช่น ระบบไม้อัดเหล็กให้การสนับสนุนการแข็งแรง ที่มั่นคงจากกรอบเหล็กในขณะ ที่การเผชิญหน้าไม้อัดสามารถตัดอย่างยืดหยุ่นตามท่าเรือ และรูปร่างการกระแทก ความสมดุลนี้ ความสมดุล และความสามารถในการปรับตัวสำหรับรูปร่างพิเศษทำให้เหมาะสำหรับหลายสายพานข้ามสะพานข้ามตัวแปร และ a แต่ลดค่าใช้จ่ายในการทำแบบหล่อสำหรับส่วน ที่แตกต่างกัน

2. โครงสร้างแบบหล่อ และการออกแบบการเชื่อมต่อ

ความหนาของแผงจะถูกกำหนดตามแรงดันคอนกรีตคำนวณ การวิเคราะห์เชิงกลเพื่อให้แน่ใจว่า แผงควบคุมการเบี่ยงเบนความสนใจไม่มากกว่า 1.5 มม.ป้องกันการผิดรูปมากเกินไปในระหว่า งการเท ที่จะส่งผลกระทบต่อท่าเรือ และขนาดการทา สำหรับซี่โครงด้านหลัง และการออกแบบระบบสนับสนุนเพิ่มระยะห่างของซี่โครงด้านหลัง และรูปแบบของแท่งผูก ใช้สูตรกลศาสตร์วัสดุในการคำนวณกลับขนาดองค์ประกอบของกระดูกซี่โครงด้านหลัง และสลักเกลียวทำให้แน่ใจว่า มีการถ่ายโอนเครื่องแบบ และป้องกันความเสียหายของโครงสร้างเนื่องจากความเครียดในท้องถิ่น การรักษาร่วมสามารถใช้การออกแบบแบบต่อม และร่องเพื่อเพิ่มการปิดผนึก หรือการรวมกันของข้อต่อแบนรวมกับแถบปิดผนึก อัตราการบีบอัดของแถบปิดผนึกจะต้องตอบสนองความต้องการในการใช้งานเพื่อปิดกั้นช่องรั่วไหลสำหรับคอนกรีตสเลอรี่ในขณะ ที่ยังป้องกันการปรับค่าขั้นตอนหลังจากเท ที่จะส่งผลกระทบต่อท่าเรือ และพื้นผิวการทา ในการออกแบบร่วมกันใช้โครงสร้างการเปลี่ยนแปลงโค้ง ที่มุมเพื่อสลายความเครียดป้องกันการแตกร้าวร่วมกันภายใต้ความเครียดระยะยาว หล่อรูปทรงพิเศษจะดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีตัด CNC เพื่อควบคุมขนาดองค์ประกอบได้อย่างแม่นยำทำให้มั่นใจได้ว่า รูปทรงแบบ ที่ออกแบบมาอย่างใกล้ชิดของท่าเรือ และการใช้งาน

3. การออกแบบระบบสนับสนุน

สำหรับการออกแบบสมาชิกในแนวตั้ง และแนวนอนคำนวณแรงแกนบนสมาชิกในแนวตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่า สมาชิกในแนวตั้งสามารถแบกภาระแนวตั้ง และแนวนอนสามารถถ่ายโอนกองกำลังฝ่ายข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของความไม่แน่นอน และการล่มสลายของระบบสนับสนุน เมื่อตั้งค่าแนวทแยง และแท่งผูกควบคุมมุมระหว่า งการจัดฟันแนวทแยง และพื้นดินภายในช่วง 45 ° 60 ° ระยะมุมนี้ จะทำให้ค่าความต้านทานการกระจัดของด้านข้างสูงสุดของแนวทแยง พื้น ที่ว่า งของแท่งผูกควรได้รับการออกแบบตามวัตถุดิบ#39 แรงดึง ใช้ถั่วสองลูก และแผ่นสํารอง ที่ปลายทั้งสองเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อป้องกันการผูกก้านคลายนำไปสู่การสนับสนุนการจัด สำหรับการรักษามูลนิธิพื้น ที่สนับสนุนแบบหล่อต้องการความแข็งแกร่ง ที่เป็นรูปธรรมเพื่อให้แน่ใจว่า ความจุของลูกปืนไม่น้อยกว่า 150 kPa ในขณะเดียวกันตั้งค่าท่อระบายน้ำรอบพื้นผิวพื้นแข็งเพื่อระบายน้ำฝน หรือน้ำก่อสร้างทันทีป้องกันไม่ให้มูลนิธิกลายเป็นน้ำไหล ซึ่งจะลดกำลังการผลิต และส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของระบบสนับสนุน 

ข้อสรุป

การเลือกวัสดุการออกแบบของการเชื่อมต่อ และการตรวจสอบของระบบการสนับสนุนร่วมกันสร้างสาระสำคัญทางเทคนิคหลักของการออกแบบแบบหล่อ ระบบหล่อ ที่ออกแบบมาอย่างดีคือ สิ่งจำเป็นสำหรับการก่อสร้าง ที่มีประสิทธิภาพ และความปลอดภัยภายใน อย่างไรก็ตาม การออกแบบ ที่สมบูรณ์แบบยังต้องการการจัดการก่อสร้าง ที่เข้มงวดเพื่อให้ตระหนัก ในบทความถัดไปเราจะย้ายจากภาพวาดการออกแบบไปยังสถาน ที่ก่อสร้างมุ่งเน้นไป ที่& quot ;มาตรการควบคุมความปลอดภัยสำหรับท่าเรือสะพาน และการใช้งานเพื่อสร้าง& quot ;ครอบคลุมการควบคุมกระบวนการทั้งหมดตั้ง แต่การเตรียมการก่อนการก่อสร้างไปยังการป้องกันการทำงานระดับสูงให้แนวทางความปลอดภัยในทางปฏิบัติ