วิธีการก่อสร้างcanti โยกหมายถึง วิธีการก่อสร้างของความสมดุล และการเท หรือประกอบส่วนคานตามส่วนไปยังกลางของช่วงสะพานบนแพลตฟอร์มการทำงาน ที่ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของหอกสะพานจนกว่า โครงสร้างสะพานจะเชื่อมต่อ ปัจจุบันเป็นหนึ่งในวิธีการ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ที่สุดสำหรับคานแคนทิลิเวอร์คอนกรีตใหญ่คานต่อเนื่อง และสะพานกรอบแข็งในอุตสาหกรรม บทความนี้ จะแนะนำรูปแบบวิธีการก่อสร้าง canti โยกฉันไม่รู้

ข้อดีของการเดินทางรูปแบบ การก่อสร้าง

ข้อดีของ เดินทางแบบฟอร์ม วิธีการก่อสร้างแคนทิลิเวอร์ ส่วนใหญ่รวมต่อไปนี้ สามแง่มุม:

1) มันไม่ต้องการโครงสร้างการสนับสนุนขนาดใหญ่ หรืออุปกรณ์ชั่วคราว

2) ในช่วงระยะเวลาการก่อสร้างจะไม่ส่งผลกระทบต่อการไหลของการจราจรภายใต้ หรือมากกว่า สะพาน;

3) มันอย่างเต็ม ที่ใช้ความสามารถ ที่แข็งแกร่งของโครงสร้างคอนกรีต pre เครียด ที่จะทนต่อช่วงเวลาการดัดลบถ่ายโอนช่วงเวลาการดัดบวก ที่ช่วงกลางเพื่อลบช่วงเวลาการดัด ที่สนับสนุนจึงปรับปรุงสะพาน' ;ความสามารถในการสแปน

ขั้นตอนการก่อสร้างแคนทิลิเวอร์

ขั้นตอนทั่วไปของวิธีการก่อสร้าง canti โยกมีดังนี้ : ประการแรกเทบล็อก 0 ที่ด้านบนของท่าเรือ; ประการ ที่สองโยนส่วน ที่เกี่ยวกับการสร้างนักเดินทางขึ้นมา แล้วสร้างส่วน ที่รวมกัน และแปลงระบบโครงสร้าง

เมื่อโครงร่างในระบบกันสะพานถูกแบ่งออกเป็นส่วน ๆ ความยาวของบล็อก 0 โดยทั่วไปจะเป็น 5-10 เมตร และคานอื่น ๆ โดยทั่วไปจะอยู่ ที่ 2.5-5 เมตร ระยะเวลาการก่อสร้างของส่วนคานมักจะใช้เวลา 6-10 วัน

ระยะเวลาการก่อสร้างส่วนคานมักจะใช้เวลา 6-10 วัน จากประสบการณ์การออกแบบ และการก่อสร้างก่อนจำนวนส่วนของคานควรจะเพิ่มขึ้นโดยไม่ส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการก่อสร้างเพื่อให้ผลของการคำนวณการเสริมแรงมีความแม่นยำมากขึ้น และโครงสร้างโดยรวมจะเครียดอย่างเท่าเทียมกัน นอกจากนี้ ส่วนปิดส่วนใหญ่มีความยาว 2-3 เมตร

1. การก่อสร้างของบล็อก 0

ในหมู่ส่วนต่าง ๆ ของลำแสงส่วน ที่ 0#มีจำนวนมาก ที่สุดของแท่งการเสริมแรง ที่มีมาก ที่สุดทำให้เกิดในท่อการเสริมแรง ที่มีขนาดใหญ่ pre เครียด นอกจากนี้ แถบเหล็กธรรมดาจะอัดแน่นหนา และโครงสร้างมีความซับซ้อนทำให้การก่อสร้างยากมาก ขั้นตอนการก่อสร้างนี้ สำคัญ และจำเป็นสำหรับขั้นตอนต่อไป โดยทั่วไปการก่อสร้างบล็อก 0#บนท่าเรือจะดำเนินการโดยยืนหล่อรูปแบบบนวงเล็บท่าเรือด้านบน ในระหว่า งกระบวนการก่อสร้างการติดตั้งท่าเรือชั่วคราว หรือมาตรการสนับสนุน ที่จำเป็นในการเปิดใช้งานบล็อก 0#เพื่อทนต่อช่วงเวลาการดัด ที่ไม่สมดุล ที่เกิดขึ้นระหว่า งการก่อสร้างทั้งสองด้าน

2. การติดตั้งนักท่องเ ที่ยวรูปแบบแคนทิลิเวอร์

หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างในบล็อก 0นักท่องเ ที่ยวรูปแบบแคนทิลิเวอร์เอส ควรติดตั้ง รูปแบบ ที่สมดุลนักท่องเ ที่ยว เป็นอุปกรณ์สำคัญ ที่ใช้สำหรับการก่อสร้างแคนทิลิเวอร์ มันได้รับผลกระทบน้อยกว่า จากปัจจัย เช่น ความลึกของน้ำความสูงท่าเรือ และสภาพอากาศในระหว่า งการก่อสร้าง และสามารถใช้ซ้ำ ๆ นอกจากนี้ ยังง่ายต่อการควบคุมกระบวนการก่อสร้าง และตรวจสอบคุณภาพการก่อสร้าง ในระหว่า งการก่อสร้างสามารถทำอย่างต่อเนื่องเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดการก่อสร้าง และให้แน่ใจว่า คุณภาพของการก่อสร้าง

ติดตั้งฟอร์มท่องเ ที่ยวใน 0#ส่วนทำให้ยึดหลัก และยึดด้านล่าง→สนับสนุนคานหลัก→ดำเนินการทดสอบการโหลดคงของตะกร้าแขวน→ปรับแบบหล่อ ที่จะเทคอนกรีตใน l#section → longitudinalpre ความเครียด tensioning →สายรัดด้านหน้า และด้านล่าง→เอาแบบหล่อลาก→การสนับสนุนลำแสงหลัก→การยกลำแสงหลัก ที่มีการเดินเล่น และสองรูปแบบนักท่องเ ที่ยว ที่ปลายทั้งสองของโครงสร้าง T ย้ายไปข้างหน้าอย่างสมมาตร รูปแบบย้ายในสถาน ที่→ครั้งแรก ที่ทำให้ยึดหลัก และยึดด้านล่าง→ตั้งค่าการสนับสนุนคานหลัก→ปรับแบบในสถาน ที่ผูกแถบเหล็ก และท่อ และเทคอนกรีตแล้วย้ายไปรอบขั้นต่อไป

3. การก่อสร้างสิ้นสุดแคนทิลิเวอร์

การเทคอนกรีตลงในคานมักจะทำผ่านการสูบน้ำ และการตกต่ำควรจะควบคุมระหว่า ง 14-18 ซม. เมื่อมีการเปลี่ยนแปลง ที่สำคัญของอุณหภูมิ หรือปัจจัยอื่น ๆ ความเร็วในการเทควรปรับตาม

ในระหว่า งการเทคอนกรีตการควบคุมการก่อสร้างจะต้องดำเนินการโดยเฉพาะอย่างยิ่งการควบคุมการบิดตัว และการควบคุมความเครียด การควบคุมการก่อสร้างเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบอย่างละเอียดรูปแบบนักท่องเ ที่ยวแคนทิลีเวอร์ความสูงแม่พิมพ์ด้านล่าง และท่อก่อน ที่จะเทคอนกรีต หลังจากตรวจสอบข้อผิดพลาดเท่านั้น ที่สามารถเทได้ ระดับสูงของ แต่ละขั้นของรูปแบบกล่อง girderเท่ากับการออกแบบความสูง + ก่อนการสลายตัวของรูปแบบ cantilever นักท่องเ ที่ยวหลังจาก ที่เต็มไปด้วยคอนกรีต หลังจากเทส่วนของคอนกรีตผลการวัดควรจะสังเกต และความสูงของคอนกรีต ที่จะยังคงเทควรจะปรับเพื่อค่อย ๆ กำจัดความผิดพลาด และทำให้เครื่องแบบสายโครงสร้าง การตรวจสอบความเครียดเกี่ยวข้องกับการควบคุมสถานะความเครียดของโครงสร้างในระหว่า งการก่อสร้าง และหลังการขนส่งเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยในทุกสภาวะ โดยเฉพาะการวิเคราะห์แบบจำลองจะต้องระบุความเครียด และการบิดเบือนลักษณะของ แต่ละขั้นตอนภายใต้สภาพ ที่เหมาะสม และทำการปรับเปลี่ยนเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่า โครงสร้างสะพานตรงตามความต้องการการใช้งาน

4. การก่อสร้างของส่วนปิด

สะพานแคนทิลิเวอร์ต้องการการปิด ที่สมบูรณ์ ที่ช่วงกลาง การปิดมักจะดำเนินการตามลำดับของขอบสแปนขอบรอง และช่วงกลาง ในระหว่า งการก่อสร้างส่วนปิดนักท่องเ ที่ยวสองรูปแบบ canti โยกย้ายไปยังนักเดินทางรูปแบบ canti โยกหนึ่งดังนั้น นักเดินทางรูปแบบ canti โยกจึงถูกรื้อถอนก่อน และอีกคนหนึ่งใช้เพื่อสำรวจส่วนการปิดลงบนส่วนอื่น ๆ ของคานก่อสร้างเพื่อสร้างส่วนปิด การปิดจะต้องการในช่วงอุณหภูมิต่ำ ควรใช้มาตรการล็อคชั่วคราวแท่ง ที่มีความเครียดบางส่วนควรได้รับการปรับ แต่ง และควรเทคอนกรีตปิด หลังจาก ที่คอนกรีตในส่วนปิดถึงความแข็งแรงของการออกแบบแท่ง ที่เหลือควรจะได้รับการลดความเครียด และจากนั้น อุปกรณ์ล็อคควรจะถอดออก

กระบวนการปิดส่วนการก่อสร้างเป็นกระบวนการเปลี่ยนแปลง ที่ช่วยให้สะพานสามารถทำการเปลี่ยนแปลงระบบให้เสร็จสมบูรณ์ผ่านการก่อสร้างส่วนปิด

เพื่อสรุปผล

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างแบบแคนทิลีเวอร์ในวิศวกรรมสะพานมีการแพร่หลายมากขึ้นเรื่อย ๆ เทคโนโลยีนี้ สามารถลดต้นทุนของวิศวกรรมสะพานแก้ปัญหาของช่วงขนาดใหญ่ระยะเวลาการก่อสร้าง ที่สั้นมากลดต้นทุนการก่อสร้างอย่างมาก และนำประโยชน์ทางเศรษฐกิจมากขึ้นมาสู่ด้านการก่อสร้าง หากคุณมีความสนใจในความสมดุล รูปแบบแคนทิลิเวอร์ เทคโนโลยีการก่อสร้างโปรดติดต่อเราได้ตลอดเวลา