โครงสร้างคันทิลิเวอร์โครงสร้างคานโครงสร้างเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีการก่อสร้าง ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย และเป็นผู้ใหญ่ ที่สุดในวิศวกรรมสะพานสมัยใหม่ ซึ่งโดยทั่วไปจะนำไปใช้กับการก่อสร้างหลักของสะพานคานต่อเนื่องสะพานกรอบแข็ง และสะพาน ที่เข้าพัก เป็นอุปกรณ์พิเศษหลักสำหรับการก่อสร้าง cantilever การออกแบบเหตุผลของโครงสร้างสภาพการทำงานปรับตัวได้ และการก่อสร้างในสถาน ที่ได้มาตรฐานของนักเดินทางรูปแบบกำหนดความปลอดภัยของการก่อสร้างโดยตรงความแม่นยำเชิงเส้นความกะทัดรัดคอนกรีต และความทนทานโดยรวมของสะพาน

บทความนี้ เป็นระบบแยกประเด็นการออกแบบหลัก และกระบวนการก่อสร้าง ที่ได้มาตรฐานของนักท่องเ ที่ยวในรูปแบบกล่องคานคานให้การอ้างอิงทางเทคนิคระดับมืออาชีพ และการปฏิบัติสำหรับโครงการก่อสร้างสะพาน

1. การวิเคราะห์การออกแบบ ที่ครอบคลุมของนักท่องเ ที่ยวในรูปแบบสำหรับการก่อสร้างกล่องอาน

การออกแบบของรูปแบบนักท่องเ ที่ยวต้องปรับตัวให้เข้ากับลักษณะของการโหลดขนาดใหญ่ข้ามตัวแปร และการก่อสร้าง ที่มีความแม่นยำสูงของสะพานขยายยาว การวิเคราะห์การออกแบบหลักครอบคลุมพารามิเตอร์ ที่สำคัญการปรับตัวสภาพการทำงานพิเศษกระบวนการตรวจสอบการออกแบบ และแนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรม

1.1 พารามิเตอร์การออกแบบหลัก

ความจุของแบริ่งเป็นตัวบ่งชี้การออกแบบหลักของนักเดินทางรูปแบบ ความสามารถของแบริ่ง ที่ออกแบบจะครอบคลุมน้ำหนักสูงสุดของชิ้นส่วน girder เดียวอย่างเต็ม ที่ ในแง่ของการควบคุมความแข็งการผิดรูปของความจริงหลักจะถูก จำกัด อย่างเคร่งครัดถึงควอนตัม/ 500 เพื่อรับประกันความถูกต้องเชิงเส้นของสะพาน ที่เสร็จสมบูรณ์

สำหรับระบบยึดจะมีการเพิ่มมาตรการถ่วงน้ำหนักเมื่อแรงยึดด้านหลังไม่เพียงพอ ที่จะต่อต้านการก่อสร้าง ที่ล้มล้างช่วงเวลาดังนั้น เพื่อปรับปรุงการต่อต้านการล้มล้างโดยรวม และความมั่นคงในการต่อต้านการเลื่อนของอุปกรณ์ รูปแบบด้านล่างได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อปรับตัวให้เข้ากับโครงสร้าง ที่มีความหลากหลายของลำแสงด้านล่างทำให้มีการปรับตัว ที่ยืดหยุ่นเพื่อการก่อสร้าง girder กล่องข้ามตัวแปร

1.2 การปรับตัวสภาพการทำงานพิเศษ

สำหรับเส้นทางการส่งกำลังแรงภายในขนาดใหญ่ เพิ่มความเสถียรโดยรวมของวงจรกล่องกว้างพิเศษ และแก้ปัญหาการบิดตัว และการสั่นของการก่อสร้าง girder กว้างกว้าง.

ระบบคานด้านล่างจะเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กระจายน้ำหนักคอนกรีตเข้มข้นเท่ากันไปยัง แต่ละสายหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดในท้องถิ่น และการบิดตัวของโครงสร้าง ในระหว่า งกระบวนการปิดสะพานหลังจาก ที่นักเดินทางแบบเคลื่อน ที่ไปข้างหน้าในสถาน ที่โครงสร้างการเชื่อมต่อชั่วคราว และพารามิเตอร์ถ่วงน้ำหนักจะได้รับการปรับอย่างถูกต้องเพื่อให้แน่ใจว่า มีเสถียรภาพ และสมดุลความเครียดของช่วงปิด

1.3 จุดสำคัญของกระบวนการออกแบบ

กระบวนการตรวจสอบ ที่ได้มาตรฐาน และเข้มงวด ก่อนอื่นการคำนวณภาระ ที่ครอบคลุมจะดำเนินการครอบคลุมครอบคลุมน้ำหนักตายของกล่อง girder คอนกรีตการก่อสร้างโหลดไดนามิกโหลดลม และน้ำหนักตัวเองของนักเดินทางรูปแบบ ที่ตระหนักถึงการครอบคลุมเต็มรูปแบบของภาระการทำงานทั้งหมด

ประการ ที่สองการตรวจสอบการจำลององค์ประกอบ จำกัด ได้ดำเนินการเพื่อวิเคราะห์การกระจายตัวของความเครียดของความจริงหลักความแข็งแรงดึงของการเคลื่อนตัว และความเสถียรของโครงสร้างโดยรวมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพชิ้นส่วนโครงสร้าง ที่อ่อนแอล่วงหน้า ใน ที่สุดการทดสอบก่อนการโหลดจะดำเนินการก่อนการก่อสร้างอย่างเป็นทางการเพื่อกำจัดการรูปแบบ ที่ไม่ยืดหยุ่นของอุปกรณ์ การผิดรูป ที่วัดยืดหยุ่นจะนำทางการตั้งค่าความสูงของแบบหล่อเพื่อให้แน่ใจว่า การก่อสร้าง ที่มีความแม่นยำสูง

1.4 แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีการก่อสร้าง

นักท่องเ ที่ยวในรูปแบบการสนับสนุนด้านหน้าได้รับการค่อย ๆ นำไปใช้กับการก่อสร้างสะพาน ที่เชื่อมต่อ การปรับตัวของอุปกรณ์ก่อสร้างแบบดั้งเดิมได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ในการออกแบบวิศวกรรมในอนาคตโครงสร้างการเดินทางควรได้รับการคุ้มครองอย่างครอบคลุมตามสะพานจริงรูปแบบ girder และสภาพแวดล้อมการก่อสร้างในสถาน ที่โดยมุ่งเน้นการปรับปรุงความสามารถของแบริ่งอุปกรณ์ และประสิทธิภาพการควบคุมการก่อสร้างเพื่อปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของการก่อสร้าง ที่มีความยาวมาก และสะพาน ที่กว้างเป็นพิเศษ

1.5 ระบบก่อนความเครียดของกล่องคานคานกับรูปแบบนักท่องเ ที่ยว

ตามความต้องการทางวิศวกรรม ที่เกิดขึ้นจริงความแข็งของโครงสร้างการกระจายความเครียด และมาตรฐานการยอมรับความปลอดภัยสองรูปแบบแผนผัง ที่เชื่อถือได้ ที่เชื่อถือได้สำหรับผู้โอบล้อมกล่อง อย่างแรกคือ ระบบก่อนความเครียดสามทางรวมทั้งเส้นทางยาวข้าม และแนวตั้ง ซึ่งเหมาะสำหรับโครงการสะพาน ที่มีมาตรฐานสูง และใหญ่ ประการ ที่สองคือ ระบบความเครียดแบบสองทาง ที่ยาวนาน และ transverse สองระบบ ซึ่งสามารถลดขั้นตอนการก่อสร้าง และปรับปรุงประสิทธิภาพในขณะ ที่ประชุมความแข็งของสะพาน และความปลอดภัย แผนการทั้งสองได้รับการตรวจสอบอย่างเต็ม ที่ และพิสูจน์แล้วปลอดภัย และเชื่อถือได้ในโครงการก่อสร้าง cantilever .

2. กระบวนการหล่อคอนกรีตของการก่อสร้างฟอร์มนักเดินทาง

การหล่อคอนกรีตเป็นการเชื่อมโยงหลักของโครงสร้างคานงัดกล่องคอนกรีต กระบวนการทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามหลักการของความสมมาตรการแยก และเลย์เพื่อให้แน่ใจว่า คุณภาพของการก่อสร้าง และความปลอดภัยในการดำเนินงาน กระบวนการมาตรฐาน และจุดควบคุม ที่สำคัญจะถูกสรุปดังนี้

2.1 การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง

การปรับแบบหล่อ และจุดยึด: หลังจาก ที่นักเดินทางรูปแบบอยู่ในตำแหน่ง ที่ถูกต้องความสูงของแบบด้านล่าง และด้านข้างจะได้รับการปรับอย่างแม่นยำผ่านระบบก้านระบบกันสะเทือนเพื่อให้แน่ใจว่า กระชับพอดีกับส่วนเกลียวหล่อ และขจัดการก่อสร้างส่ายส่าย จะต้องล็อคเต็ม ที่ และความสามารถของแบริ่งจะได้รับการตรวจสอบผ่านการทดสอบก่อนโหลด

แถบเหล็ก และการติดตั้งท่อพรีเครียด: ผูกแผ่นด้านล่าง และแถบเหล็กเว็บตามอย่างเคร่งครัดกับภาพวาดการออกแบบ และฝังยาวยาว transverse และท่อแนวตั้งพร้อมข้อผิดพลาดการวางควบคุมภายใน 5 มม. ตรวจสอบความแน่นของท่อทั้งหมดเพื่อป้องกันการรั่วไหลของสเลอรี่ และการอุดตันท่อ กรอกการติดตั้งชิ้นส่วน ที่ฝังแนบ และหลุม ที่สงวนไว้สำหรับรูปแบบนักเดินทางด้านหลังยึดติดกัน

2.2 กระบวนการหล่อคอนกรีตมาตรฐาน

(1) ระบาย และควบคุมการหล่อแยก

สำหรับแผ่นด้านล่างคอนกรีตสมมาตรการเท ที่สมมาตรจะดำเนินการจากทั้งสองด้านไปตรงกลางด้วยความหนาชั้นเดียวประมาณ 30 ซม.ป้องกันการทำรูปแบบ ที่เกิดจากการโหลด ที่ไม่สมดุล ใยด้านซ้าย และขวาเทเรียงกันอย่างสมมาตรด้วยความหนา 40 ซม. และแบบฟอร์มด้านข้างสนับสนุนการเสริมสร้างเพื่อหลีกเลี่ยงการขยายตัวของแบบฟอร์ม

สำหรับแผ่นด้านบน และแผ่น flange การก่อสร้างเป็นไปตามลำดับจากตรงกลางถึงทั้งสองด้านด้วยความหนาของ flange 30-40 ซม.เพื่อควบคุมความชันข้ามพื้นผิวด้านบน และความแบน ส่วนของการหล่อเดี่ยวมักจะเป็น 2 ถึง 4 เมตรใช้วิธีการเทย้อนกลับจากด้านหน้าของนักเดินทางรูปแบบไปยังส่วนของนักแสดง girder การหล่อเต็มส่วนเสร็จสมบูรณ์ในสองครั้ง: การเทครั้งแรกครอบคลุมแผ่นด้านล่าง และใย; การเทครั้ง ที่สองครอบคลุมแผ่นด้านบน และแผ่น flange หลังจากสร้างแบบหล่อด้านใน

(2) การสั่นสะเทือน และการควบคุม Compaction

การแทรกเครื่องสั่น ที่ใช้สำหรับการสั่นสะเทือน ที่เป็นรูปธรรมตามหลักการของ& quot ;แทรกอย่างรวดเร็ว และดึงออก& quot ;หลีกเลี่ยงการชนกับท่อ ที่เครียด และเหล็กแท่ง พื้น ที่สำคัญต้องการการสั่นสะเทือน ที่เพิ่มขึ้น: ขนาดกะทัดรัดเต็มรูปแบบคอนกรีตหลังแผ่นยึดเพื่อให้แน่ใจว่า ความกะทัดรัดของพื้น ที่ anchorage เร่งด่วน; นำรองการสั่นสะเทือน ที่เว็บ chamfers เพื่อกำจัดฟองภายใน; สมบูรณ์เทของชั้นคอนกรีตบนก่อนการตั้งค่าเริ่มต้นของชั้นล่างเพื่อป้องกันการก่อสร้างข้อต่อเย็น

(3) การควบคุมอุณหภูมิ และการรักษา

ในฤดูร้อนการเทคอนกรีตจะจัดในช่วงอุณหภูมิต่ำด้วยอุณหภูมิอินเลทคอนกรีตควบคุมอุณหภูมิประมาณ 30 ° C มาตรการฉนวนกันความร้อนจะนำมาใช้สำหรับการก่อสร้างฤดูหนาว จุดวัดอุณหภูมิฝังตัวเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิภายในของคอนกรีต และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่า งภายใน และภายนอกจะถูกเก็บไว้ภายใน 25 ° C เพื่อป้องกันรอยแตกของอุณหภูมิ

หลังจากเทให้ครอบคลุมคอนกรีตด้วยสิ่งทอเพื่อความชื้น การรักษาน้ำจะเริ่มขึ้นภายใน 24 ชั่วโมง และมีอายุไม่น้อยกว่า 7 วัน ห้ามใช้รถเหยียบ และโหลดอุปกรณ์ก่อน ที่ความแข็งแรงของคอนกรีตจะมาถึง 2.5 ตา

2.3 การรักษาสภาพการทำงานพิเศษ

ควบคุมน้ำหนัก ที่ไม่สมดุลของปลายคาน การเทคอนกรีตเบี่ยงเบนระหว่า งสองด้านจะไม่เกินมูลค่าการออกแบบ ที่ได้รับการออกแบบ (มักจะประมาณ 5 % ) ความสมดุลของการโหลดโดยการปรับถังเก็บน้ำถ่วง หรือเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วในการเท ตรวจสอบการบิดตัว และการแทน ที่ของนักเดินทางรูปแบบในแบบเรียลไทม์ และระงับการก่อสร้างทันทีสำหรับการปรับตัวในกรณี ที่มีความผิดปกติ

ส่วนปิดจะถูกสร้างขึ้นในช่วงอุณหภูมิต่ำด้วยการขยายไมโครคอนกรีต ระหว่า งการเทเพื่อรักษาความมั่นคงของโครงสร้างการเปิดปิด

2.4 จุดควบคุมคุณภาพคีย์

สามกลุ่มของบล็อกทดสอบ ที่เป็นรูปธรรมจะสงวนไว้สำหรับ แต่ละช่วง girder . ความเครียดก่อนจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อความแข็งแรงของคอนกรีตถึงมากกว่า 90 % ของมูลค่าการออกแบบ ส่วน ที่แบ่งได้ตามขนาดคือ ± 5 มม. และความผิดพลาดเชิงเส้นของสะพานจะถูกควบคุมภายใน L / 5000 ( L หมายถึง ความยาวช่วงสแปน)

กระชับสลักเกลียวยึดภายใน 12 ชั่วโมงหลังจากเทเพื่อชดเชยการตั้งถิ่นฐาน และป้องกันรอยแตกของการตั้งถิ่นฐาน การเทแบบสมมาตรการสั่นสะเทือน ที่แม่นยำ และอุณหภูมิ ที่เข้มงวด และการรักษาการควบคุมสามารถให้แน่ใจได้อย่างมีประสิทธิภาพความกะทัดรัด และความทนทานของโครงสร้างกล่อง girder การปรับปรุงคุณภาพการก่อสร้าง และระดับการจัดการความปลอดภัยของบุคคล ที่สาม

ข้อสรุป

การก่อสร้างรถพ่วงคันทิลิเวอร์สร้างขึ้นอยู่กับการออกแบบรูปแบบนักท่องเ ที่ยวทางวิทยาศาสตร์เทคโนโลยีเทได้มาตรฐาน และการควบคุมคุณภาพ ที่กลั่น ทุกการเชื่อมโยงจากรูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพของนักท่องเ ที่ยว และการปรับตัวสภาพการทำงานพิเศษไปยังการเทคอนกรีตในสถาน ที่ และการรักษาการดูแลดูแลรักษากำหนดคุณภาพโดยรวมของสะพาน

อุตสาหกรรมหนัก ShandongBoyounมุ่งเน้นไป ที่บทความ ที่กำหนดเอง D และบริการสนับสนุนทางเทคนิคของนักท่องเ ที่ยวแบบฟอร์ม และอุปกรณ์โครงสร้างเหล็ก เราจัดหาโซลูชั่นอุปกรณ์ก่อสร้างแบบครบวงจรสำหรับโครงการสะพาน cantilever ที่ยาว และยาวมากมาย

ในบล็อกต่อไปของเราเราจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการ tensioning ที่สมบูรณ์ของ anchorage สำหรับรูปแบบการก่อสร้างนักท่องเ ที่ยว และระบบจัดเรียงชุดเต็มรูปแบบของข้อควรระวังการก่อสร้างสำหรับโครงสร้างตู้คอนกรีตขนาดยาวช่วยให้ทีมงานวิศวกรรมมีมาตรฐานการก่อสร้าง และหลีกเลี่ยง อันตราย ที่ซ่อนอยู่ทั่วไป