สะพานแบบแข็งอย่างต่อเนื่องมีข้อได้เปรียบ ที่สำคัญในแง่ของประสิทธิภาพของโครงสร้าง และประโยชน์ทางเศรษฐกิจ พวกมันมีความแข็งโค้งขนาดใหญ่ในทิศทางยาว และความแข็งทื่อทรชั่วคราวในทิศทางข้าม ซึ่งช่วยให้พวกมันสามารถปรับตัวเข้ากับการกระจัด ที่เกิดจากการหดตัว และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของคอนกรีตเครียด ๆ ทำให้เหมาะสำหรับสะพานใหญ่ ที่ต้องการทั้งสอง การข้ามความสามารถ และความแข็งแรงของโครงสร้าง นอกจากนี้ สะพานเฟรม ที่แข็งอย่างต่อเนื่องจะมีประสิทธิภาพการสั่นสะเทือน ที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับสะพานลำแสงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากแรงแผ่นดินไหวในแนวนอนสามารถกระจายได้อย่างสม่ำเสมอในหมู่ท่อในขณะ ที่สะพานลำแสงต่อเนื่องต้องใช้อุปกรณ์แยกแผ่นดินไหวราคาแพง หรือท่อเบรก

การออกแบบของสะพานกรอบแข็งแรงท่าเรือมักจะเกี่ยวข้องกับการพิจารณาดังต่อไปนี้ :

1. piers สูงมักจะตั้งอยู่ในพื้น ที่หุบเขาขนาดใหญ่ ที่มีผลกระทบลมมีความสำคัญ เพื่อให้แน่ใจว่า ความมั่นคง และต่อต้านลมโหลดกลยุทธ์การออกแบบต่อไปนี้ จะนำมาใช้:

   - Piers ควรจะมีความแข็งแรงคอมเพรสเซอร์ยาวพอ ที่จะรองรับรูปทรง ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และการหดตัวคอนกรีต

   ควรออกแบบมาเพื่อต่อต้านแรงลม และลดการกระจัดด้านข้างเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่

   - ความพยายามควรจะทำให้ปิเอทะน้อยลง#39 ; s บริเวณลมพัด และปรับปรุงรูปร่างอากาศพลศาสตร์เพื่อลดสัมประสิทธิ์การโหลดลม

   - เพื่อความสะดวกในการก่อสร้างท่อสูงมักจะสร้างขึ้นโดยใช้แบบ slipform หรือปีนเขาเทคนิค และรูปร่าง ที่เรียบง่ายจะต้องการ

2. สะพานท่าเรือสูงต่อเนื่องมักจะใช้การออกแบบเสาหิน หรือท่าเรือแยก เนื่องจากความสูงของพวกเขาท่อเหล่านี้ มักจะนำส่วนกล่องกำแพงบาง piers ขาเดียวให้ความแข็ง ที่แข็ง และทรมานแข็ง แต่อาจแสดงความยาว ที่มีขนาดใหญ่กว่า การบีบอัดความแข็ง ซึ่ง จำกัด การปรับตัวของพวกเขาในการตก แต่งรูปแบบยาว ในทางกลับกันท่อสองขาเหมาะสำหรับการพักรูปทรงยาว และโดยทั่วไปจะใช้สำหรับช่วงสูงถึง 50 เมตร พวกเขามีข้อดีหลายประการ:

   - ความแข็งโค้งโดยรวมมากขึ้นเมื่อเทียบกับท่อขาเดียวให้ความปลอดภัยในช่วงการก่อสร้างคันทิลิเวอร์

   - ปรับระยะยาวคอมเพรสเซอร์ความแข็งผ่านการดัดแปลง เช่น การเปลี่ยนส่วนขาขนาดระยะห่างของคานผูก หรือผูกคานแข็ง

   - ปรับปรุงความสามารถในการปรับระบบต่อเนื่องหลายช่วงโดยการปรับความแข็งท่าเรือโดยไม่ต้องเปลี่ยนเรขาคณิตด้านบนท่าเรือ

   - ลดลง บริเวณลม สัมประสิทธิ์ลมขนาดเล็ก ที่มีประโยชน์สำหรับการต่อต้านลม transverse ในพื้น ที่หุบเขา ที่เป็นภูเขา

   - ข้อดีทางเศรษฐกิจในโครงสร้าง ที่เหนือกว่า เนื่องจากการเว้นระยะห่าง ที่ยาวกว่า ระหว่า งขา ซึ่งจะช่วยลดช่วง ที่มีประสิทธิภาพของ girder กล่อง และกองกำลังภายใน

3. ปัจจัย เช่น ความหนาของผนังความแข็งท่าเรือ และเสถียรภาพในท้องถิ่นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ โดยการ จำกัด อัตราส่วนความกว้างต่อความหนาของนักออกแบบสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่า ปัญหาเสถียรภาพในท้องถิ่นไม่ครอบครองการออกแบบโครงสร้างโดยรวม

4. สะพานแบบต่อเนื่องของท่าเรือสูงมักจะใช้วิธีการก่อสร้าง cantilever ซึ่งช่วยลดความต้องการในการเชื่อมต่อท่าเรือชั่วคราวในระหว่า งการเปลี่ยนจากคานต่อเนื่องไปยังระบบกรอบแข็ง วิธีการนี้ ช่วยลดการก่อสร้าง และลดต้นทุนการบำรุงรักษา

5. เมื่อเทียบกับสะพานชนิดอื่น ๆ เช่น สะพานคาปูน หรือสะพานแบบแข็งสะพานแบบต่อเนื่องมักจะมีต้นทุนการก่อสร้าง ที่ต่ำกว่า พวกเขายังต้องการวัสดุ และการบำรุงรักษาน้อยลงเมื่อเทียบกับสะพานคาน ที่รองรับแบบดั้งเดิม การใช้ piers สูงสามารถเพิ่มประสิทธิภาพเศรษฐศาสตร์สะพานโดยการลดความยาวช่วงโดยรวมในขณะ ที่รักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

สะพานแบบต่อเนื่องของท่าเรือมีการแสดงวิธีการแก้ปัญหา ที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการก่อสร้างสะพานขยายใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อม ที่ท้าทาย เช่น หุบเขาลึก หรือภูเขา การออกแบบของพวกเขามุ่งเน้นไป ที่การเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างการปรับตัวให้เข้ากับสิ่งแวดล้อม และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ