ในทางด่วน การก่อสร้างกล่อง girder ก่อสร้างกับนักเดินทางรูปแบบมีความสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่า ความปลอดภัยของโครงสร้างความแม่นยำเชิงเส้น และประสิทธิภาพการก่อสร้าง ผลกระทบโดยตรงต่อความทนทาน และประสิทธิภาพของสะพานทางหลวงทั้งหมด ด้านล่างนี้ เราขอนำเสนอข้อมูลเชิงลึกระดับมืออาชีพสำหรับวิศวกร และทีมงานก่อสร้าง

1. รองรับชั่วคราว

(1) สำหรับการก่อสร้างคานอย่างต่อเนื่องต้องติดตั้งชั่วคราวบนท่าเรือ ฟังก์ชั่นของพวกเขาคือ การแก้ไขท่าเรือ และคานชั่วคราวต่อต้านช่วงเวลาการงอ ที่ไม่สมดุลในระหว่า งการหล่อ cantilever หล่อกับรูปแบบนักท่องเ ที่ยวหมีแรงดันลำแสงเมื่อสนับสนุนอย่างถาวรจะไม่ทำงานทนต่อความตึงเครียด และการบีบอัด ที่เกิดจากการไม่สมดุลในระหว่า งการก่อสร้างคาน และช่วยให้ถอดออกได้ง่าย

(2) ขนาด และปริมาณของการสนับสนุนชั่วคราวจะต้องกำหนดผ่านการคำนวณความเครียดออกแบบ สัมประสิทธิ์การป้องกันการพลิกกลับของพวกเขาจะต้องไม่น้อยกว่า 1.5

(3) การสนับสนุนชั่วคราวมักจะวางไว้ ที่กล่อง girderwebs ทั้งสองด้านของการสนับสนุนถาวร พวกเขาสามารถทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กบล็อก หรือกำมะถัน ที่มีเกรดความแข็งแรงไม่น้อยกว่า C 40 แถบเหล็ก หรือส่วนเหล็กฝังอยู่ในการรองรับชั่วคราวในการแก้ไขลำแสง และท่าเรือ หรือแถบเกลียว ที่เน้นจะฝังอยู่ในร่างกายท่าเรือ และทอดสมอไปยังแผ่นฐานของโต๊ะท่าเรือ

2. รองรับการใช้งานถาวร

(1) ให้มีการติดตั้งรองรับถาวรก่อนวางรูปแบบพื้นฐานของโต๊ะท่าเรือ ก่อนการติดตั้งตรวจสอบว่า ข้อกำหนดประเภทรุ่น และทิศทางของการสนับสนุนตามความต้องการการออกแบบ

(2) การสนับสนุนการเบี่ยงเบนมาตรฐานก่อน: ตามลำดับการปิดหน่วยตรวจสอบจะให้ข้อมูลก่อนการเบี่ยงเบนล่วงหน้า ระหว่า งการติดตั้งจะเบี่ยงแผ่นด้านบนของการสนับสนุนสังคม ค่าก่อนการเบี่ยงเบนจะคำนวณโดยหน่วยตรวจสอบตามเวลาปิด ที่คาดหวัง และความแตกต่างของอุณหภูมิในระหว่า งการสนับสนุนการติดตั้ง และจะตั้งค่าได้ตามต้องการ

(3) การติดตั้งสนับสนุน และจัดกลุ่มของหลุมสลักเกลียวยึด: ยึดแผ่นบนกับลำแสงหลัก และแผ่นล่างไปยังแผ่นรองลูกปืนด้านบนผ่านสลักเกลียว ก่อนการติดตั้งวัดแผ่นแบริ่งด้านบนท่าเรือ; เศษสะอาด และน้ำในรูยึดกับท่ออากาศ

(4) ทำเครื่องหมายเส้นศูนย์กลางของแผ่นรองรับ และแผ่นฐานล่างของการสนับสนุนด้วยหมึกสีแดงหลังจากศูนย์กลาง ปรับการสนับสนุนเพื่อให้เส้นตรงกลางสอดคล้องกับแผ่นนั้น ตั้งลิ่มเหล็ก ที่มุมสี่ของแผ่นฐานรองรับเพื่อปรับความสูงด้านบนเพื่อให้ตรงตามความต้องการในการติดตั้ง ใช้แรงโน้มถ่วง (สร้างวงเล็บในสถาน ที่กับสุนัขขนาดเล็ก ที่อยู่ด้านบนเชื่อมต่อท่อพลาสติกกับรูสลักเกลียว และใช้ความแตกต่างความสูงเพื่อให้แน่ใจว่า จัดกลุ่มหนาแน่น) ในการเทเรซิ่นเรซิ่นลงในหลุมยึดยึดติด

รูป ที่ 1 : แผนภาพแผนภาพของแรงโน้มถ่วงกลุ่มของสนับสนุนเกลียวยึดเหนี่ยว

(5) สลักเกลียวยึดของแผ่นบนรองรับถูกโยนลงในคอนกรีตลำแสงหลักโดยตรง หลังจากการติดตั้งทำให้สลักเกลียวปลอดภัยอย่างแน่นหนาเพื่อป้องกันการตกลงมาระหว่า งการเทคอนกรีต หากมีความขัดแย้งระหว่า งตาข่ายเหล็กหนาแน่น ที่แผ่นบน และตำแหน่งสลักเกลียวยึดลำดับความสำคัญของสลักเกลียว

3. การก่อสร้างโต๊ะเครื่องถ่ายเอกสารกล่อง Girder และบล็อคหมายเลข 1

(1) การออกแบบการรวมชั่วคราวของโต๊ะท่าเรือ จะทนต่อทั้งความตึงเครียด และการบีบอัด หากไม่ได้ระบุในการออกแบบโครงสร้างเหล็ก ที่ถอดออกได้ง่าย หรือโครงสร้างคอนกรีตแข็งแรงสูง (สำหรับการบีบอัด) รวมกับพีทีบาร์ (สำหรับความตึงเครียด) จะแนะนำ

(2) โต๊ะท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหล่อในหนึ่งเท ก่อน ที่จะเทให้ใช้มาตรการเพื่อป้องกันการลอยขึ้นของรูปแบบภายใน ถ้าส่วนคานสูงเกินไป ที่จะให้แน่ใจว่า มีคุณภาพในหนึ่งเทก็สามารถโยนในสองชั้นตามความสูงพร้อมกับช่วงเวลาระหว่า งการเทควบคุมภายใน 7 วัน

(3) ถ้าความหนาของผนังกั้นของโต๊ะท่าเรือ echo 1.5 m ควรติดตั้งท่อน้ำเย็นเพื่อป้องกันความแตกต่างของอุณหภูมิ ที่มากเกินไประหว่า งภายใน และภายนอกเนื่องจากความร้อนชื้น

(4) ออฟเซ็ตสงวนสำหรับการติดตั้งรองรับถาวร ที่ด้านล่างของโต๊ะท่าเรือ จะต้องกำหนดโดยการคำนวณตามความแตกต่างระหว่า งอุณหภูมิปิดตามกำหนด และอุณหภูมิมาตรฐาน ที่ระบุในการออกแบบ

(5) คอนกรีตจะเทลงในชั้นอย่างสมมาตรจากด้านนอกไปด้านใน (จากบล็อกหมายเลข 1 ไปยังโต๊ะท่าเรือ) หลังจากเทแผ่นฐานเทเว็บ และแผ่นด้านบนในหนึ่งไปด้วยความหนา แต่ละชั้นไม่เกิน 300 มม.

(6) เวลาตั้งค่าคอนกรีตให้กำหนดตามปริมาณคอนกรีต และอัตราการเทของโต๊ะท่าเรือ และบล็อคหมายเลข 1

(7) รองรับโต๊ะท่าเรือ และบล็อกหมายเลข 1 จะมีการโหลดล่วงหน้าตาม ที่ต้องการ

4. รูปแบบการโหลดล่วงหน้า

(1) สำหรับบ็อกซิ่งโครงสร้าง ที่สร้างขึ้นโดยคันทิลิเวอร์การทดสอบการท่องเ ที่ยวก่อนโหลดจะดำเนินการโดยเฉพาะใน situ

(2) ให้เลือกโหลดการทดสอบตามสภาพการทำงาน ที่ไม่พึงประสงค์ ที่สุดสำหรับการก่อสร้างแบบเดินทาง ระดับการโหลดรวมถึง: สถานะเริ่มต้นหลังจากการติดตั้งแบบฟอร์ม; โหลดเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ของการผูกแท่งเหล็ก; โหลดเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ของการเทคอนกรีตแผ่นฐาน; โหลดเพื่อทำให้การเทคอนกรีตเว็บเสร็จสมบูรณ์ โหลดเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ของการเทคอนกรีตแผ่นบน; และโอเวอร์โหลดโดย 20 % บันทึกจะถูกเก็บไว้สำหรับ แต่ละขั้นตอน

(3) การทดสอบการโหลดแบบคง ที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้วิธีการความดันการโหลด สามารถเลือกได้ตามโครงสร้างการเดินทางรูปแบบ และสภาพสถาน ที่

(4) หลังจากการทดสอบการโหลดแบบคง ที่คำนวณความยืดหยุ่น และความยืดหยุ่นใน แต่ละจุดรวบรวมรายงานการทดสอบแรงดัน และหน่วยตรวจสอบจะต้องคำนวณค่าก่อนการทดสอบความสูงแบบฟอร์มเพื่อกำหนด

5. การก่อสร้างของส่วนแคนทิลิเวอร์

(1) ถ้าความชันตามยาวคือ 210 % นักท่องเ ที่ยวในรูปแบบจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ จำกัด เพื่อป้องกันการลื่นไถล ที่ยาวนาน

(2) ควบคุมระยะทางระหว่า งจุดยึดเหนี่ยวด้านหลังของผู้เดินทางแบบฟอร์มกับส่วนปลายของใบหน้าเพื่อลดระยะเวลา ที่ไม่ตรงกับ ที่ระบุ ระยะทางควรจะอย่างน้อย 200 มม.

(3) ให้แน่ใจว่า คุณภาพการก่อสร้างของแถบเหล็กป้องกันการยุบ และแท่งตะขอสำหรับเส้นเครียด ที่เครียด และทำให้มีการ densify ตำแหน่งเหล็กแท่งสำหรับท่อลูกฟูก

(4) เสริมสร้างการควบคุมคุณภาพให้กับการติดตั้งในรูปแบบของลำแสง (เน้นรูปแบบพิเศษสำหรับจานในกล่องแบบเครียด) ให้แน่ใจว่า รูปแบบ ที่ถูกต้องการวางตำแหน่ง และประกอบข้อต่อแน่นเพื่อป้องกันการขยายแบบฟอร์มการรั่วไหลของยาแนวปริมาณคอนกรีตมากเกินไปในส่วนของลำแสง และหลีกเลี่ยงการเบี่ยงเบน ที่สำคัญในการควบคุมความสูงสายเนื่องจากปริมาณ ที่มากเกินไป

(5) การเทของส่วนคันทิลิเวอร์คอนกรีตควรได้รับการควบคุมโดยใช้ท่อปั๊มสามทางทิศทาง น้ำหนัก ที่ไม่สมดุลกันสูงสุดจะขึ้นอยู่กับข้อมูล ที่ผู้ออกแบบให้มา ถ้าไม่ได้ระบุค่าเบี่ยงเบนของคอนกรีตไม่ควรเกิน 1 / 4 ของส่วนของน้ำหนัก หรือ 20 t

(6) ส่วนตัดขวางของชิ้นส่วนรูปร่างกล่องคอนกรีตจะถูกสลักด้วยขอบเขต ที่ยังคงอยู่ด้านนอกฝาครอบคอนกรีตในระหว่า งการผ่าตัด

6. โครงสร้างของชิ้นส่วนสอดคล้องกัน

(1) ปลดสแปนในสถาน ที่สามารถสร้างขึ้นได้โดยใช้ท่อเหล็กกองรองรับ หรือเต็มกรอบ.

(2) หากใช้ในส่วน ที่อยู่ในสถาน ที่การออกแบบของพวกเขาจะต้องตอบสนองความต้องการมาตรฐานแบรต และเสถียรภาพรวมถึงข้อกำหนดสำหรับแบรนด์รดกของการปิด ที่ผิดปกติ

(3) การรักษามูลนิธิสำหรับการสนับสนุนต้องทนไม่เพียง แต่โหลดของส่วน ที่อยู่ในสถาน ที่ แต่ยังรวมถึงการก่อสร้างของส่วนปิด มูลนิธิ ที่ด้านหนึ่งของส่วนการปิดจะได้รับการเสริมอย่างเหมาะสมเพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถของแบริ่ง ที่เพียงพอ

(4) ในระหว่า งการก่อสร้างส่วนของสถาน ที่การประกอบก่อนการประกอบ และหลุมสงวนไว้ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างส่วนการปิดให้บริการตามแผนการปิด

(5) ถ้าวางส่วน ที่อยู่ในสถาน ที่ไว้ทั้งหมดบนแพลตฟอร์มแบริ่งการโหลดล่วงหน้าไม่จำเป็นต้องใช้ มิฉะนั้น การโหลดมากเกินไปล่วงหน้าจะเป็นสิ่งจำเป็น

(6) รองรับส่วนต่าง ๆ ในสถาน ที่ติดตั้งอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่า การจัดแนวนอนภายใต้ผลกระทบก่อนความเครียด และอุณหภูมิ

7. การก่อสร้างของส่วนปิด

(1) ลำดับการปิดต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่า แรงภายใน และการจัดตำแหน่งของลำแสงหลังจากปิดตามข้อกำหนดการออกแบบ

(2) ส่วนปิดสามารถสร้างขึ้นได้โดยใช้รูปแบบนักท่องเ ที่ยวกรอบแขวน หรือสนับสนุน:

l สำหรับฟอร์มการก่อสร้าง: ฝังหลุมฝังศพไว้ล่วงหน้า ที่ปลายคันโยกอื่น ๆ ของช่องว่า งปิดล่วงหน้าย้ายรูปแบบฐานของนักท่องเ ที่ยว และรูปแบบจากช่องว่า งปิดแขวนไว้บนคานกล่องของส่วนคาน และลบ truss หลักของนักเดินทางรูปแบบ ปรับให้เข้ากับความต้องการ ที่ซ้อนทับกันของแคนทิลิเวอร์สิ้นสุดทั้งสองด้าน และป้องกันไม่ให้น้ำลายไหลไม่ตรงกัน

l สำหรับการก่อสร้างกรอบแขวน: โครงสร้างกรอบแขวนจะต้องผ่านการคำนวณการออกแบบ ชนิด และคุณสมบัติทางกลของส่วนเหล็กต้องตอบสนองความต้องการแบริ่ง และช่วยให้ติดตั้ง และการกำจัดได้ง่าย จุดแขวนควรจะอยู่ใกล้กับเว็บ girder กล่อง และอย่างน้อย 50 ซม.จากปลายคาน กรอบ ที่แขวนสามารถลบออกได้หลังจาก ที่เครียดทั้งหมดของส่วนการปิด ที่เสร็จสมบูรณ์

l สำหรับการสนับสนุนการก่อสร้าง: สนับสนุนต้องตอบสนองความต้องการแบริ่ง ที่จะความแข็งความแข็ง และความมั่นคง

(3) เมื่อโครงสร้างประชิดอยู่ห่างจากช่องว่า งปิด 2-3 ส่วนดำเนินการผ่านการสำรวจเพื่อตรวจสอบความสูง และการเบี่ยงเบนแกนของส่วนคันติลิเวอร์ทั้งสอง ซึ่งจะต้องอยู่ภายในขอบเขต ที่เหมาะสม

(4) ก่อน ที่จะสร้างส่วนปิดวัดเส้นตรงกลาง และความสูงของส่วนแคนทิลิเวอร์ ถ้าการเบี่ยงเบนของเส้นตรงกลาง หรือความสูงเกิน 15 มม.ให้ใช้มาตรการแก้ไข ที่ได้รับการอนุมัติโดยหน่วยออกแบบหน่วยตรวจสอบ และหน่วยดูแล มาตรการแก้ไขอาจรวมถึงการถ่วงน้ำหนักเครียดชั่วคราว หรือการจี้ ซึ่งสามารถลบออกได้หลังจากเครียดกับช่องว่า งปิดเสร็จแล้ว

แผนภาพของการก่อสร้างบล็อกปิด

(5) ก่อน ที่จะล็อคช่องว่า งการปิดอย่างต่อเนื่อง (กรอบแข็ง) คานงัดกล่องคอนกรีตกำหนดว่า จำเป็นต้องปรับความเครียด และการจัดตำแหน่งตามการคำนวณของหน่วยตรวจสอบ หรือไม่ หากจําเป็นต้องใช้น้ําหนักให้เป็นไปตาม ที่ระบุโดยหน่วยตรวจสอบ

(6) ช่องว่า งปิดจะถูกล็อค ที่อุณหภูมิการปิดทางทฤษฎี ที่ออกแบบมา หากอุณหภูมิ ที่แท้จริงไม่เป็นไปตามความต้องการให้ใช้มาตรการ เช่น การพ่นน้ำอย่างต่อเนื่องบนตัวลำแสงวางบล็อกน้ำแข็งภายในลำแสงเพื่อให้เย็นลง หรือใช้แรงต้านกับช่องว่า งปิดหลังการคำนวณ

(7) รองรับเหล็กสำหรับการล็อคชั่วคราวสามารถเป็นภายนอก หรือภายใน สำหรับการสนับสนุนภายในพิจารณาผลกระทบของการวางคอนกรีต และการสั่นสะเทือน และเปิดการแขวน และหลุมการสั่นสะเทือนกับพวกเขา สำหรับการสนับสนุนภายนอกติดตั้งพวกเขา ที่ chamfers เว็บ รองรับเหล็กสำหรับการปิดล็อคช่องว่า งจะต้องผ่านการคำนวณการออกแบบ แรงการล็อคชั่วคราวต้องให้แน่ใจว่า การปิดคอนกรีตหมีไม่มีแรงดึง หรือแรงอัดตั้ง แต่เริ่มต้นของการเทไปยัง longitudinal มีความเครียดป้องกันการแตกร้าว

(8) การสนับสนุนส่วนการปิดมีข้อ จำกัด อย่างมีนัยสำคัญหลังจากการล็อค ดังนั้น แก้ไขปลายด้านหนึ่งของแท่งเหล็กก่อน ที่จะล็อคการสนับสนุน และเชื่อม หรือผูกปลายอื่น ๆ ทันทีหลังจากการล็อค

(9) ช่วงปิดคอนกรีตให้เทภายใต้เงื่อนไขอุณหภูมิ ที่ระบุไว้ในภาพวาดการออกแบบ หากไม่ได้ระบุให้เลือกวัน ที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิขนาดเล็ก และเทในช่วงอุณหภูมิต่ำของวันให้เสร็จสมบูรณ์กระบวนการได้อย่างรวดเร็ว หลังจากเทแล้วรักษาคอนกรีตด้วยความชื้นทันที

(10) การชดเชยคอนกรีตเพื่อชดเชยการปิดเพื่อเพิ่มความต้านทานการแตกร้าว

(11) หลังจาก ที่ส่วนปิดเป็นรูปธรรมถึงความแข็งแรงของการออกแบบทำให้เครียดมาก ที่สุดเท่า ที่จะทำได้ พัฒนาขั้นตอนพิเศษ ที่เครียดมากเพื่อให้แน่ใจว่า แอปพลิเคชันกองกำลังเครื่องแบบป้องกันความเสียหายในท้องถิ่นต่อคาน หรือจานเนื่องจากความเครียดมากเกินไป หลังจากเครียดเสร็จสมบูรณ์การแปลงระบบของลำแสงต่อเนื่องตามต้องการ

(12) ในระหว่า ง ที่เครียดให้ตรวจสอบรอยแตก ที่ปลายด้านหลังของแผ่นความตึงเครียดของฟัน

(13) การถอดลำแสงชั่วคราวออกจะกระทำได้อย่างสมมาตร และสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจถึงการปลดปล่อยอย่างลงตัว และสม่ำเสมอ วัดความสูงของ แต่ละส่วนของลำแสงก่อนการเอาออกตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงความสูงในระหว่า งกระบวนการ และหยุดทำงานทันทีหากความผิดปกติเกิดขึ้นเพื่อระบุสาเหตุ

8. การแปลงระบบ

(1) หลังจากทำส่วนปิดเสร็จแล้วให้เอาการรวมคานแบบชั่วคราวออกจากลำดับการออกแบบเพื่อให้การแปลงระบบสมบูรณ์

(2) นำวิธีการกำจัด ที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของการสนับสนุนชั่วคราว:

l สำหรับปูนซัลเฟอร์รองรับ: ให้ความร้อนสายความต้านทาน ที่ฝังอยู่ในกำมะถันเพื่อทำให้มันอ่อนตัวลงแล้วตัดมันออกไป

l สำหรับปูนเกรดสูงสนับสนุน: เจาะแถวของรูรอบ ๆ การสนับสนุนกับสว่า นทางธรณีวิทยาขนาดเล็กแล้วใช้เลือกนิวเมติกเพื่อเอาชิ้นส่วน ที่เหลือ หรือสิ่วโดยตรงพวกเขาด้วยการเลือกนิวเมติก

(3) หลังจากถอดการสนับสนุนชั่วคราวปล่อยสลักเกลียวยึดระหว่า งแผ่นบน และแผ่นล่างรองรับถาวรเพื่อให้เลื่อนได้ฟรีทำการแปลงระบบโครงสร้างเสร็จ

สรุปได้ว่า

ทุกจุดสำคัญในการก่อสร้างคานอย่างต่อเนื่องจะต้องดำเนินการอย่างเข้มงวด และอุปกรณ์หล่อคุณภาพสูงเป็นรากฐานสำหรับการรับประกันคุณภาพของ แต่ละกระบวนการ ในฐานะผู้ผลิตสะพานแบบมืออาชีพ ที่มีประสบการณ์หลายปีในอุตสาหกรรมเราสามารถปรับ แต่งโซลูชันหล่อ ที่เหมาะสมตามความต้องการของโครงการของคุณให้การสนับสนุนเต็มรูปแบบตั้ง แต่การออกแบบการผลิต และช่วยแก้ปัญหา ที่เกี่ยวข้องกับความแม่นยำ และประสิทธิภาพในการก่อสร้าง ติดต่อเราตอนนี้ เพื่อรับคำปรึกษาทางเทคนิคพิเศษ และใบเสนอราคา และให้มืออาชีพแบบหล่อปกป้องโครงการสะพานของคุณ!