สะพาน girder ได้กลายเป็นโซลูชัน ที่ต้องการในวิศวกรรมสะพาน ที่ทันสมัยเนื่องจากความสามารถในการรับน้ำหนัก และประสิทธิภาพของโครงสร้าง ที่ยอดเยี่ยม การศึกษานี้ มุ่งเน้นไป ที่การออกแบบโครงสร้างของสะพานดังกล่าว ซึ่งมุ่งเน้นไป ที่วิธีการเพื่อให้บรรลุความปลอดภัยเศรษฐกิจสุนทรีย์ และการก่อสร้างสะพาน ที่มีประสิทธิภาพโดยการเพิ่มประสิทธิภาพการเลือกช่วงการเลือกช่วงการข้ามการกำหนดค่าการเรียนการสอนการจัดเรียง และการสนับสนุนระบบ 

1. หลักการการออกแบบทั่วไป

การออกแบบสะพาน girder แบบคอนกรีต ที่เน้นให้สอดคล้องกับชุดของหลักการทั่วไปเพื่อให้แน่ใจว่า ความปลอดภัยของโครงสร้างเศรษฐกิจความสวยงาม และความสามารถในการสร้าง หลักการเหล่านี้ เป็นรากฐานสำคัญของการออกแบบสะพาน และแนะนำความก้าวหน้าของกระบวนการออกแบบทั้งหมด 

(1) ความปลอดภัย: หลักการสำคัญคือ เพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยของโครงสร้างสะพาน ในระหว่า งการออกแบบเงื่อนไขการโหลด ที่เป็นไปได้ต่าง ๆ (รวมถึงโหลดตายโหลดสดโหลดอุณหภูมิโหลดโหลดลมภาระแผ่นดินไหวฯ ลฯ ) จะได้รับการพิจารณาอย่างเต็ม ที่ ผ่านการคำนวณ และการวิเคราะห์ ที่ถูกต้องจะให้แน่ใจว่า สะพานตรงตามความต้องการสำหรับความสามารถในการรับน้ำหนัก และความมั่นคงทั้งภายใต้เงื่อนไขการให้บริการปกติ และการกระทำ ที่มาก นอกจากนี้ ความทนทานของโครงสร้างจะต้องพิจารณา และมาตรการป้องกันการกัดกร่อน ที่เหมาะสม และมาตรการป้องกันสนิม ที่เหมาะสมเพื่อยืดอายุการใช้งานของสะพาน 

(2) เศรษฐกิจ: ในหลักฐานของความปลอดภัยการออกแบบจะมุ่งเน้นไป ที่เศรษฐกิจ ต้นทุนโครงการจะลดลงผ่านมาตรการ ที่สมเหตุสมผล เช่น การเลือกแบบสแปนการเพิ่มประสิทธิภาพในการตัดขวาง และการอนุรักษ์วัสดุ ในขณะเดียวกันให้คํานึงถึงความสะดวกในการก่อสร้างเพื่อลดความยาก และค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 

(3) ความสวยงาม: ในฐานะโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะสะพานเป็นปัจจัยสำคัญ ที่ไม่สามารถเพิกเฉยได้ ในระหว่า งการออกแบบให้ความสนใจกับการประสานงานระหว่า งสะพาน และสภาพแวดล้อมโดยรอบ และเทคนิค เช่น สายรัดกระชับ และเรียบเนียน และการจับคู่สีประสานกันจะต้องใช้เพื่อทำให้สะพานเป็นจุดชมวิว ที่สวยงาม 

(4) ความสามารถในการสร้าง: การออกแบบต้องพิจารณาความเป็นไปได้ของสภาพการก่อสร้าง และเทคโนโลยีการก่อสร้าง การออกแบบโครงสร้าง ที่สมเหตุสมผลไม่เพียง แต่สามารถลดความยากลำบากในการก่อสร้าง และปรับปรุงประสิทธิภาพการก่อสร้าง แต่ยังให้ความมั่นใจในคุณภาพการก่อสร้าง ดังนั้น การสื่อสารเต็มรูปแบบกับหน่วยก่อสร้างจะต้องดำเนินการในระหว่า งกระบวนการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่า การดำเนินงานของรูปแบบการออกแบบ 

2. สแปน และการออกแบบส่วนตัด 

(1) อัตราส่วนช่วงสแปนเป็นพารามิเตอร์สำคัญในการออกแบบสะพาน ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพทางกล และประโยชน์ทางเศรษฐกิจของสะพาน การเลือกอัตราส่วนสแปนต้องพิจารณาปัจจัยต่าง ๆ เช่น ภูมิประเทศการไหลเวียนของการเดินเรือ และเงื่อนไขการก่อสร้าง โดยทั่วไปแล้วในพื้น ที่ ที่มีภูมิประเทศค่อนข้างแบน และการไหลของการจราจรขนาดใหญ่อัตราส่วนของช่วงสามารถเพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมเพื่อลดจำนวน piers และปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่; ในขณะ ที่ในพื้น ที่ ที่มีภูมิประเทศ ที่ซับซ้อน และข้อกำหนดการนำทางสูงอัตราส่วนสแปนจะต้องลดลงอย่างเหมาะสมเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการกวาดล้างการนำทาง ให้กำหนดช่วง ที่สมเหตุสมผลของอัตราส่วนสแปนตามเงื่อนไขโครงการ ที่เฉพาะเจาะจงผ่านการคำนวณการวิเคราะห์ และการเปรียบเทียบ 

(2) การออกแบบภาคตัดขวางเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบโครงสร้างสะพาน ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสามารถในการรับน้ำหนัก และความเสถียรของสะพาน องค์ประกอบสำคัญของการออกแบบภาคตัดขวางรวมถึงความสูงของลำแสงความหนาแผ่นด้านบนความหนาแผ่นด้านล่าง และความหนาของเว็บ - การเลือกของความสูงของคานจะตอบสนองความต้องการสำหรับความแข็งแรง และความแข็งในขณะ ที่พิจารณาความสะดวกในการก่อสร้าง และเศรษฐกิจ - ความหนาแผ่นด้านบนจะเพียงพอ ที่จะทนการส่งผ่านของชั้นทางเท้าดาดฟ้า และรถบรรทุก ความหนาแผ่นด้านล่างจะตอบสนองความต้องการสำหรับการกระจายเครื่องแบบของความเครียดคอมเพรสเซอร์ - ความหนาเว็บจะต้องพิจารณาส่งผ่าน และเสถียรภาพในท้องถิ่น ในระหว่า งการออกแบบสามารถให้ช่วง และวิธีการออกแบบ ที่แนะนำตามความต้องการของรหัส และผลการวิเคราะห์การคำนวณ. 

3. การสนับสนุน และการสนับสนุนการออกแบบระบบ 

(1) การสนับสนุนการตั้งค่าหลักการ และประเภทของการเลือกสนับสนุนเป็นส่วนประกอบการส่งสัญญาณในโครงสร้างสะพาน ที่สำคัญ ซึ่งเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานของสะพาน และท่อ/ a แต่ละ และส่งโหลดบนโครงสร้างของสะพานไปยัง piers / a แต่ละ การตั้งค่าการสนับสนุนให้เป็นไปตามหลักการของการส่งกำลัง ที่สมเหตุสมผล และเส้นทางการโหลด ที่ชัดเจน เมื่อเลือกประเภทการสนับสนุนปัจจัยต่าง ๆ เช่น รูปแบบโครงสร้างโหลดลักษณะการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และการกระทำแผ่นดินไหวจะได้รับการพิจารณาอย่างครอบคลุม ประเภทสนับสนุนร่วมกันรวมถึงการสนับสนุนแบบคง ที่รองรับการเลื่อน และการสนับสนุนการกลิ้ง ซึ่งจะต้องเลือกตามเงื่อนไขเฉพาะในระหว่า งการออกแบบ 

(2) อิทธิพลของการสนับสนุนแรงสะพาน และความมั่นคงประสิทธิภาพการสนับสนุนโดยตรงมีผลต่อประสิทธิภาพเชิงกล และความมั่นคงของสะพานโดยตรง การตั้งค่าการสนับสนุน ที่สมเหตุสมผลสามารถลดการบิดตัว และการแทน ที่ของโครงสร้าง supersymmetry สะพาน และปรับปรุงความแข็งโดยรวมของโครงสร้าง; ในขณะ ที่การสนับสนุน ที่ไม่สมเหตุสมผลอาจนำไปสู่แรง ที่ไม่สม่ำเสมอในโครงสร้างความเข้มข้นความเครียดมากเกินไป และการบิดตัว และแม้กระทั่งความเสียหายของโครงสร้าง ดังนั้น อิทธิพลของการสนับสนุนแรงสะพาน และความมั่นคงจะได้รับการพิจารณาอย่างเต็ม ที่ในการสนับสนุนการออกแบบ 

 (3) ความคิดในการออกแบบ และวิธีการของระบบสนับสนุนการออกแบบระบบจะทำตามหลักการการออกแบบโดยรวมเพื่อให้มั่นใจถึงการประสานงาน และความสอดคล้องระหว่า งการสนับสนุน และโครงสร้างสะพาน ในระหว่า งการออกแบบปัจจัย เช่น ตำแหน่งการจัดจำนวน และประเภทของการสนับสนุนรวมทั้งวิธีการเชื่อมต่อกับ piers / a บัท และโครงสร้างสะพานให้พิจารณา ในขณะเดียวกันการวิเคราะห์เชิงกล ที่จำเป็น และการตรวจสอบการสนับสนุนเพื่อให้แน่ใจว่า ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือภายใต้สภาพการทำงาน ที่หลากหลาย

 4. การจัดการของเครียด 

 (1) หลักการ และวิธีการของเครียด Tendon ได้จัดการให้เป็นการเชื่อมโยง ที่สำคัญในการออกแบบสะพานคอนกรีตเน้นเครียด การจัดเรียง ที่สมเหตุสมผลของเครียดสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการรับน้ำหนัก และความต้านทานการแตกของสะพาน เมื่อมีการจัดให้มีการจัดหลักการของการส่งกำลัง และการกระจายเครื่องแบบอย่างชัดเจนเพื่อให้แน่ใจว่า สามารถส่งข้อความก่อนความเครียดไปยังคอนกรีตตามความต้องการการออกแบบ รูปแบบการจัดเรียงของ tenmentaltenment รวมถึง longitudinal .เครียด tenmenttenmenttenmenttenment และแนวตั้งเป็น ที่เน้นเครียดในแนวตั้ง: - longitudinal .เน้นเน้น tenmeninal ส่วนใหญ่ใช้เพื่อปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักตามยาว และความต้านทานการแตกของโครงสร้างสะพาน. จะใช้ในการปรับปรุงความแข็ง และความมั่นคงของโครงสร้าง ในแนวตั้งใช้ควบคุมความเครียด และการบิดเบือนในพื้น ที่ท้องถิ่น 

(2) การสูญเสียแรงเสียดทาน และประสิทธิภาพของโรคหัวรุนแรงในระหว่า งกระบวนการ tensioning เครียดเป็นเวลานานพวกเขาจะได้รับผลกระทบจากความต้านทานต่าง ๆ ส่งผลให้สูญเสียแรงเสียดทาน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความเครียด และประสิทธิภาพของกล้ามเนื้อหัวใจ ที่แท้จริง เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทาน และปรับปรุงประสิทธิภาพของ anchorage ต้องใช้มาตรการ ที่สอดคล้องกันในระหว่า งการออกแบบ เช่น การเลือกอุปกรณ์ tensioning ด้วยสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเพิ่มรูปแบบการจัดการของเกร็งเครียด และเสริมสร้างการรักษาโครงสร้างของเขต anchorage 

5. การจัดเรียงกระบังลม 

 (1) การทำหน้า ที่ของกระบังลมเป็นสิ่งสำคัญในการเชื่อมต่อส่วนประกอบในโครงสร้างสะพาน ซึ่งมีหน้า ที่หลักรวมถึงการปรับปรุงความแข็งโดยรวมของสะพานการ จำกัด การบิดตัว และการส่งแรงเฉือนแบบ transverse สามารถปรับปรุงเส้นทางการส่งกระแสได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสามารถลดความเข้มข้นของความเครียดเพื่อปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก และความทนทานของสะพาน 

(2) ตำแหน่งการจัดวางกระบังลม 

1. ที่สนับสนุน: กระบังลมมักจะจัดให้ ที่การสนับสนุนของกล่อง girder แต่ละเพื่อเพิ่มความแข็ง transverse ของโครงสร้าง ที่อยู่ใกล้การสนับสนุน และ จำกัด การก่อตัวของความเครียด เมื่อรัศมีภายในอยู่ในช่วงเล็ก ๆ ( เช่น น้อยกว่า 240 เมตร) จะมีการจัดเรียงกระบังลมเพิ่มเติมระหว่า งช่วงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของโครงสร้างเพิ่มเติม 

2. ที่ช่วงกลาง และตำแหน่ง ที่จำเป็นอื่น ๆ : นอกเหนือจากตำแหน่งสนับสนุนกระบังลมอาจจำเป็นต้องจัดให้อยู่ในช่วงกลาง หรือตำแหน่ง ที่จำเป็นอื่น ๆ ตามช่วง และความกว้างของสะพาน การจัดการของกระบังลมเหล่านี้ จะต้องพิจารณาผ่านการวิเคราะห์โครงสร้างโดยละเอียดเพื่อให้แน่ใจว่า เสถียร และความปลอดภัยของโครงสร้างสะพานโดยรวม 

(3) ความต้องการความหนาของกระบังลม 

ความหนาของกระบังลมจะเป็นไปตามข้อกำหนดของแรง และพิจารณาความสะดวกในการก่อสร้าง และเศรษฐกิจ โดยทั่วไปการพูด: 

• ความหนาของกระบังลม ที่ด้านข้างรองรับมักจะมีช่วงตั้ง แต่ 0.8 เมตรถึง 1.2 เมตร

• ความหนาของกระบังลม ที่อยู่ตรงกลางสนับสนุนให้กำหนดผ่านการคำนวณตามเงื่อนไขบังคับ เช่น ตำแหน่งของการสนับสนุนโดยทั่วไปถึงมากกว่า 1.2 เมตร และยังต้องตอบสนองความต้องการของรายละเอียดโครงสร้าง

นอกจากนี้ ความหนาของกระบังลมยังต้องพิจารณาข้อกำหนดการจัด และ anchorage ของ tenten เพื่อให้แน่ใจว่า ความเครียดสามารถส่ง และออกแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ การจัดเรียงของกระบังลมยังต้องพิจารณาการประสานงาน และความสมบูรณ์กับองค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ในระหว่า งกระบวนการออกแบบการประสานงานกับองค์ประกอบ เช่น โครงสร้างหลัก และการสนับสนุนจะดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่า โครงสร้างสะพานทั้งหมดมีการส่งกำลัง ที่สมเหตุสมผลเส้นทางโหลดโหลด ที่ชัดเจน และเสถียรภาพ ที่ดี

ข้อสรุป

โดยสรุปการศึกษานี้ นำไปสู่การอภิปราย ที่ครอบคลุม และในเชิงลึกเกี่ยวกับการออกแบบโครงสร้างของสะพาน girder กล่องคอนกรีตอย่างต่อเนื่อง ผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบภาคตัดขวาง ที่กลั่นการจัดเรียงทางวิทยาศาสตร์ของ presttenmentenmenadmin และการออกแบบ ที่เป็นนวัตกรรมของระบบสนับสนุนความสามารถในการรับน้ำหนักความทนทาน และประสิทธิภาพการก่อสร้างของสะพานได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ผลการวิจัยเหล่านี้ ไม่เพียง แต่เพิ่มความอุดมสมบูรณ์ของทฤษฎีการออกแบบ ที่เน้นสะพาน แต่ยังให้การสนับสนุน ที่แข็งแกร่งสำหรับการใช้งานวิศวกรรมปฏิบัติ ซึ่งระบุว่า เทคโนโลยีนี้ จะมีบทบาท ที่สำคัญมากขึ้นในสาขาของการก่อสร้างสะพานในอนาคต