สะพานเป็นโครงสร้าง ที่ใช้งานได้ ซึ่งต้องมีการเลือกรูปแบบโครงสร้าง ที่เหมาะสมโดยคำนึงถึงปัจจัยต่าง ๆ เช่น ภูมิประเทศ ที่เกิดขึ้นจริงของเว็บไซต์สะพาน และสถาน ที่ทางภูมิศาสตร์ของมัน Let ' ; s เจาะเข้าไปในสถาน ที่ทางภูมิศาสตร์ต่าง ๆ เพื่อหารือเกี่ยวกับความหลากหลายในวิธีการเลือกสะพาน

เออร์บัน สะพานหลักสะพานข้ามสะพานสะพานข้ามสะพาน และสะพานราบ ที่มีความต้องการการทำงาน ที่แตกต่างกันของ แต่ละประเภทสะพาน ที่เฉพาะเจาะจงรวมกับคุณสมบัติทางสถาปัตยกรรมของมัน ที่ถูกข้าม, การออกแบบความงามของคานของพวกเขาควรจะนำมาใช้การกำหนดค่า ที่แตกต่างกันตาม

สะพานเมือง

(1) สะพานข้ามโดยทั่วไปสะพานเหล่านี้ ขยายถนนเหนือถนน ที่มีการจราจรหนาแน่นภายใต้ซุ้มประตูของพวกเขา ให้การปรากฏตัว ที่โดดเด่นของพวกเขาในทิวทัศน์เมืองควรได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษ ตัวเลือก ที่ดี ที่สุดรวมถึงรุ่น ที่มีเส้น ที่เรียบง่าย และมีน้ำหนักเบาความสูงลำแสงปานกลาง เช่น สะพานลำแสงแบบกล่องต่อเนื่อง หรือสะพานลำแสงกล่องเหล็ก การรักษาความสูงของลำแสง ที่มองเห็นต่ำเกินไปเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากแขนคันทิลิเวอร์ขนาดใหญ่จะลดความรู้สึกของความสูง ที่กว้างขึ้น แก้ไขผลกระทบของโครงสร้างดังกล่าวโดยคานโค้ง และแกะคูในหมู่คุณสมบัติอื่น ๆ ท่อสะพานสามารถคล้ายกับแจกันกำแพงบาง ที่มีโปรไฟล์อาร์ค หรือแกรนด์ cantilevered ท่าเรือ; สิ่งนี้ ไม่เพียง แต่ลดจำนวนคอลัมน์สะพาน และเพิ่มประสิทธิภาพพื้น ที่ แต่ยังสร้างผลกระทบ ที่ชัดเจน

(2) แซงผ่าน: โครงสร้างเหล่านี้ ได้รับการออกแบบมาเป็นหลักเพื่อให้ตรงกับเราเตอร์โดยรวม#39 ; s ต้องการ และมีแนวโน้ม ที่จะมีช่วงยาวส่วนใหญ่ใช้เส้นรอบวงกล่องขนาดเล็กพรีหล่อ และแผ่นกลวงสำหรับโครงสร้าง supercast และทรงกระบอก และตารางคอลัมน์สำหรับโครงสร้างย่อย การเพิ่มความสวยงามของสะพานอาจเกี่ยวข้องกับตะกร้าแขวน ที่เต็มไปด้วยดอกไม้บนอุปสรรคทั้งสองด้านสร้างสีสัน ที่สดใส ที่เพิ่มความน่าดึงดูดของมัน

(3) ฟุตบริดจ์โครงสร้างเหล่านี้ ประกอบด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก หรือเหล็กเป็นหลัก สะพานแบบตัวแทนอาจรวมถึงสะพาน girder ที่เรียบง่ายสะพาน girder ต่อเนื่องสะพานโค้ง และสะพานเหล็ก ส่วนกล่อง ที่น่าสนใจสามารถใช้สำหรับส่วนลำแสงข้าม

สะพานชานเมือง

สะพานชานเมืองมักจะตั้งอยู่ตามทางหลวง และถนนเนื่องจากข้อ จำกัด ภูมิประเทศของพวกเขา และพวกเขาส่วนใหญ่ใช้รูปแบบของโครงสร้าง ที่ยกระดับ สถาปัตยกรรมทั่วไปครองสะพานเหล่านี้ เนื่องจากความยาว ที่สำคัญของพวกเขามักจะเกิน 100 เมตร โครงสร้างซุปเปอร์มักจะถูกสร้างขึ้นด้วยคอนกรีต precast เทคนิคการก่อสร้าง ที่มักจะสะดวก และใช้งานทั่วไปรัดรูปกล่องขนาดเล็กแผงกลวง ช่วงความยาวช่วง 20 เมตรถึง 40 เมตร คาน precast เหล่านี้ มักจะถูกสร้างขึ้น ที่สถาน ที่ ที่กำหนดก่อน ที่จะถูกส่งไปยังสะพาน#39 ; s ตำแหน่งสำหรับการติดตั้ง และการเชื่อมต่อ คุณภาพการก่อสร้างนั้น ง่ายต่อการควบคุม และกระบวนการประกอบกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว สะพานวงกลม และเสาบางโดยทั่วไปจะใช้สำหรับโครงสร้างย่อยของสะพาน piers วงกลมมักจะใช้กับฝน ที่ค่อนข้างแบนเนื่องจากช่วยให้การก่อสร้าง ที่ง่าย และรวดเร็ว บนทางลาด ที่ชันขึ้น ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงตามแนวนอนอย่างมีนัยสำคัญเสาบาง ๆ เป็นรูปตัว t โดยทั่วไป ที่ใช้ข้ามส่วนสี่เหลี่ยมมาเล่น รวมทั้งผนังบาง ๆ จะช่วยลดจำนวนเสาลดปริมาณการขุดค้น ที่ต้องใช้ในทางลาดชัน และลดความเสี่ยงของการก่อสร้าง

สะพานข้ามแม่น้ำ และทะเล

การข้ามแม่น้ำ และทะเลต้องมีช่วงสะพาน ที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาขาร่วมสมัยของการก่อสร้างสะพาน ภายใต้แรงกดดัน ที่เพิ่มขึ้นจากการเดินเรือ และแผนกน้ำสำหรับการบุกเบิกของพวกเขาทำงานเกี่ยวกับการไหลของน้ำไฮดรอลิกของแม่น้ำ ที่มีความสูงในการนำทางมากขึ้นช่วง ที่จำเป็นมากขึ้น นอกจากนี้ การออกแบบจะต้องพยายามลดความต้านทานต่อการปลดปล่อยน้ำท่วมแม่น้ำ และปรับปรุงอัตราส่วนของสิ่งกีดขวางให้มาก ที่สุดเท่า ที่จะทำได้ ดังนั้น สะพานช่วงหลักของสะพานจะสูงกว่า 200 เมตรเป็นประจำเพื่อตอบสนองความต้องการทางการนาวิเกตในขณะ ที่ลดจำนวนท่าเรือข้ามช่องแม่น้ำ

ประเภท ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการข้ามดังกล่าว ได้แก่ สะพาน girder แบบต่อเนื่อง ( CBGs ) และสะพานกรอบแบบแข็งอย่างต่อเนื่องสายเคเบิลยังคงสะพาน และสะพานแขวน สะพานแบบต่อเนื่อง และสะพานแบบต่อเนื่องมักจะมีความยาวน้อยกว่า 200 เมตรนอกเหนือจาก ที่มีแนวโน้มจะมีหอคอย หรือสะพานแขวนมากกว่า เนื่องจากความสามารถ ที่เพิ่มขึ้นในการข้ามตัวน้ำ ในขณะ ที่ CBGs โดยทั่วไปใช้พื้นหินแข็ง หรือกลวงโดยมุ่งเน้นไป ที่ความต้านทานการชนดังนั้น การออกแบบร่างกาย ที่หนา และแข็งแกร่ง ประเภทฐานของโครงสร้าง ที่มีการแข็งตัวของสะพานแบบต่อเนื่องขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่าง ๆ รวมถึงความสูงของท่าเรือ และสแปนดังนั้น เมื่อความสูงของท่าเรือ และเส้นผ่าศูนย์กลางของอัตราส่วนช่วงความสูงค่อนข้างเล็ก

เมื่อพูดถึงสะพาน ที่มีความยาวมากกว่า 200 เมตรสะพาน ที่อยู่ในถ้ำจะเป็นตัวเลือก ที่เหมาะสม ความแตกต่างของสะพาน ที่อยู่ในแนวนอนคือ สายเคเบิลความตึงเครียดระงับการใช้ดาดฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างดังนั้น การเพิ่มการสนับสนุนหลายยืดหยุ่นภายใน girder มีนัยสำคัญลดช่วงเวลาการดัดภายในลดขนาดเส้นรอบวง และเพิ่มความสามารถในการขยายสะพาน สะพานมีความยาวมากขึ้นสะพานแขวนเป็นทางเลือก ที่ดี ที่สุด ประเภทนี้ ส่วนใหญ่อาศัยหอคอยสองแห่ง ที่ปลาย แต่ละด้านรองรับน้ำหนักของดาดฟ้าสะพานผ่านสายเคเบิล ที่คล้ายเว็บ ที่แขวนอยู่ระหว่า งพวกเขา เช่น เดียวกับสะพานแขวนใช้ประโยชน์จากน้ำหนักของสายห้อยจาก anchorage หลักดังนั้น ขอแนะนำเพิ่มความยืดหยุ่นในการรองรับภายในรอบ และเพิ่มการลดช่วงเวลาการโค้งภายในการปรับขนาดระดับเส้นรอบวง และทำให้เพิ่มความยืดหยุ่นของสะพานสำรวจ

เพื่อสรุปผล

การสนทนานี้ มุ่งเน้นไป ที่การเลือกรูปแบบสะพานผ่านสถาน ที่ทางภูมิศาสตร์ต่าง ๆ ในพื้น ที่เมืองการออกแบบภูมิทัศน์ความงามเป็นความสำคัญสูงสุด ที่ต้องการแบบจำลองสะพาน ที่เรียบง่าย และมีประสิทธิภาพ เช่น สะพานขึงแบบกล่องต่อเนื่อง หรือสะพานลำแสงกล่องเหล็ก สำหรับสะพานในภูมิภาค ที่เป็นภูเขา หรือชานเมืองพระฉายา และโครงสร้าง ที่สำคัญ เช่น พรีหล่อกล่องโอบล้อม และกระบอกสะพานทรงกระบอกมีความต้องการเนื่องจากความสะดวกในการก่อสร้าง และความสามารถในการรักษาคุณภาพ เมื่อพูดถึงการข้ามแม่น้ำ หรือมหาสมุทรอย่างปลอดภัยโครงสร้าง ที่ขยายขนาดใหญ่ เช่น สะพานแขวน และสะพาน ที่อยู่ในถ้ำสามารถเสนอทางเลือก ที่ใช้งานได้ให้พิจารณา

ขอแนะนำให้ผู้สร้างตัดสินใจอย่างชาญฉลาดเมื่อเลือกการออกแบบ ที่เกี่ยวข้องกับการพิจารณาเงื่อนไข ที่เฉพาะเจาะจงผ่านการวิเคราะห์โดยละเอียดรวมถึงข้อมูลเฉพาะทางภูมิศาสตร์สิ่งจำเป็นทางการทำงาน และการตั้งค่าความงาม การฝึกนี้ จะเพิ่มการทำงาน และความงามของสะพาน