ภายใต้การบรรจุในแนวตั้งช่วงเวลาการดัดของคานในสะพานกรอบอย่างต่อเนื่องมักจะมีขนาดเล็กกว่า ของลำแสงต่อเนื่อง หรือเพียงแค่สนับสนุนคาน ที่มีช่วงเดียวกัน และความจุ ที่สแปนของมันมากกว่า ของสะพานคานธรรมดา ดังนั้น สะพานกรอบคอนกรีต ที่เน้นเป็นปัจจุบันประเภทสะพานหลักสำหรับสะพาน ที่ยาวนาน

ท่าเรือผนังบางสองเท่าแล้วก็ท่าเรือผนังบางเดี่ยวเป็นกระแสหลักของสะพานกรอบแบบต่อเนื่อง มีความแตกต่าง ที่สำคัญระหว่า งสองในแง่ของลักษณะแข็งประสิทธิภาพแรง และการปรับตัวของการก่อสร้างทำให้เหมาะสมสำหรับสถานการณ์ทางวิศวกรรม ที่แตกต่างกัน และความต้องการทางเทคนิค บทความนี้ จะวิเคราะห์ลักษณะทางเทคนิค และขอบเขตทางเทคนิคของท่าเรือสองประเภทจากสามมิติหลัก: ประเภทท่าเรือหลักการเปรียบเทียบขั้นตอนการก่อสร้าง และการใช้งานสะพาน ที่เสร็จสมบูรณ์ให้การอ้างอิงระดับมืออาชีพสำหรับการเลือกท่อหลักในการออกแบบวิศวกรรม

การเปรียบเทียบท่าเรือหลัก

สะพานกรอบอย่างต่อเนื่องตั้งอยู่ในพื้น ที่ภูเขา หรือแคนยอนมักจะมีค่อนข้างท่าทางสูงฉันไม่รู้ การออกแบบของท่อสูงไม่เพียง แต่จะต้องพิจารณาแรงภายในของสะพานในสถานะ ที่เสร็จสมบูรณ์ แต่ยังกองกำลังภายใน และความเสถียรของโครงสร้างภายใต้เงื่อนไขการทำงาน ที่หลากหลายในระหว่า งขั้นตอนการก่อสร้าง ในปัจจุบันสะพานขึงระยะยาว ที่มีความยาวมากมายสร้างขึ้นในประเทศจีน ส่วนใหญ่เหล่านี้ เสร็จสมบูรณ์อย่างต่อเนื่องสะพานกรอบรับลูกสูบผนังบางสองเท่า หรือท่อบาง ๆ ผนังเดียว และท่อบาง ๆ สองชั้น มีการใช้อย่างกว้างขวางมากกว่า ท่อบาง ๆ ผนังเดียว การออกแบบของ piers สูงสำหรับสะพานกรอบอย่างต่อเนื่องต้องพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้ :

1. ที่จะปรับตัวให้เข้ากับการบิดเบือนของโครงสร้างบนของสะพาน ที่เกิดจากอุณหภูมิ และหดตัวคอนกรีต และน่ากลัวการออกแบบยาวของสะพานจะต้องมีความแข็งบางอย่าง

2. ความแข็ง ที่ยืดหยุ่น และทรมานของ piers ควรได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่า เสถียร และความปลอดภัยภายใต้สภาพการทำงานต่าง ๆ ในระหว่า งขั้นตอนการก่อสร้าง

3. ความแข็ง transverse ของท่อควรได้รับการออกแบบให้มีขนาดใหญ่ ที่สุดเท่า ที่จะทำได้เพื่อต่อต้านแรงกระแทกทางม้าลาย และลดการผิดรูปโครงสร้าง ที่เกิดจากรถ ที่ผิดปกติ

4. เพื่อลดผลกระทบของแรงลมบนโครงสร้างสะพานพื้น ที่ลมพัดลม และรูปร่างของท่อควรได้รับการออกแบบอย่างสมเหตุสมผล

5. ความแข็งยาวของท่อควรได้รับการออกแบบโดยครอบคลุมพิจารณาความต้องการแผ่นดินไหว และสภาพธรณีวิทยา สำหรับเว็บไซต์ ที่มีสภาพ ที่ดีความแข็งยาวของท่อควรได้รับการออกแบบมาให้มีความยืดหยุ่นค่อนข้าง 

เนื่องจากความแข็งยาวค่อนข้างเล็กตามสะพานท่อผนังบางสองชั้น มีความสามารถในการปรับตัว ที่แข็งแกร่งกับการผิดรูปตามยาวของสะพานดังนั้น ท่าเรือประเภทนี้ จะใช้กันอย่างแพร่หลายในสะพานกรอบอย่างต่อเนื่อง ที่มีความสูงท่าเรือน้อยกว่า 50 เมตร เมื่อเทียบกับ piers ผนังบางเดียว piers ผนังบางสองชั้น มีข้อดีต่อไปนี้ :

1. ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันความสามารถในการปรับตัวเข้ากับอุณหภูมิของระบบ และการหดตัวของคอนกรีต และคืบ และยาวแรงผลักดันเคร่งครัดเดียวกันก็สามารถให้ความแข็งยืดหยุ่นบางอย่างเพื่อต่อต้านแรง ที่ไม่สมดุลในระหว่า งขั้นตอนการก่อสร้างคันทิลิเวอร์

2. ยาวแรงผลักดันแข็งของ piers สามารถปรับได้ไม่เพียง แต่โดยการปรับส่วนของขาข้างเดียวระยะห่างของคานไท และส่วนของคานไทของ piers ผนังบางคู่ แต่ยังโดยการตั้งคานเชื่อมชั่วคราวในระหว่า งขั้นตอนการก่อสร้าง ที่จะปรับยาวแรงผลักดัน และยืดความแข็งของ piers เพื่อให้ piers สามารถตอบสนองความต้องการแรงของ แต่ละขั้นตอน

3. piers ขาคู่มีขนาดเล็กกว่า และสัมประสิทธิ์การหมุนของลม ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการต่อต้านแรงลมในแคนยอน

สำหรับส่วนขาข้างหนึ่ง ที่มีความสูงมากกว่า 50 เมตรส่วนกลวงโดยทั่วไปจะนำมาใช้ ส่วนประเภทนี้ คล้ายกับสองท่อกลวงเดี่ยว ที่มีความยากลำบากในการก่อสร้างค่อนข้างสูง และค่าใช้จ่าย ถ้าเปียก ๆ สองเท่า จะต้องมีการเพิ่มขนาดส่วนของขาข้างเดียวด้วย ส่วนกล่องขาเดี่ยวมีทั้งความแข็งขนาดใหญ่ และความแข็งทื่อ และยาวขนาดใหญ่ความแข็งตัว ลักษณะนี้ เป็น ที่ดีมากขึ้นในระหว่า งขั้นตอนการก่อสร้าง และสามารถดีต่อต้านไม่สมดุลโหลดในระหว่า งขั้นตอนการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนการดำเนินงานต่อไปภายใต้การกระทำของอุณหภูมิ และการหดตัวของคอนกรีต และคืบโครงสร้างจะสร้างแรงภายในขนาดใหญ่ ทั้งคอลัมน์ท่าเรือ และมูลนิธิอยู่ในภาวะความเครียด ที่ไม่พึงประสงค์ต้องมีส่วนขนาดใหญ่ขึ้น และปริมาณเหล็กบาร์ส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น และลดลง

ความต้องการขั้นตอนการก่อสร้าง

เทคโนโลยีการเลื่อนรูปแบบ และการปีนขึ้นไปเป็นสองเทคโนโลยี ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการก่อสร้างท่าเรือสูง เพื่อปรับตัวให้เข้ากับรูปแบบเลื่อน และเทคโนโลยีการก่อสร้างแบบปีนลูกสูบควรนำมาใช้รูปร่าง ที่ค่อนข้างง่าย เมื่อเทียบกับ piers ผนังบางสองเท่า piers ผนังบางเดียว สะดวกกว่า สำหรับการก่อสร้าง ในระหว่า งการก่อสร้างคานคานหลัก ที่มีรูปแบบการเดินทางความมั่นคงของโครงสร้างเป็น ที่ต่ำ ที่สุดเมื่อรูปแบบการเดินทาง โครงสร้างของลำแสงปลาย ที่ไกล ที่สุดเสร็จสมบูรณ์ ภายใต้สภาพการทำงานนี้ ความปลอดภัยของท่อบาง ๆ ผนังเดียว โดยทั่วไปจะแข็งแกร่งกว่า ท่อผนังบางสองชั้น เนื่องจากความแข็งแกร่งมากขึ้นของ piers ผนังบางเดียว กว่า ท่อบางสองชั้นความต้านทานลมของ piers ผนังบางเดียว จะแข็งแกร่งขึ้นภายใต้การกระทำทางลมในระหว่า งขั้นตอนการก่อสร้าง โครงสร้างการเชื่อมต่อชั่วคราวสามารถตั้งค่าเพื่อเพิ่มความแข็งแรงทรมานของพวกเขาเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของลม

การใช้สะพาน ที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ท่าเรือสองชั้นประกอบด้วยท่อคอนกรีตสองชั้นบางคู่คง ที่ด้วยลำแสงหลัก แท่นเชื่อมต่อ ที่แข็งตัวขึ้นโดยมัน และลำแสงหลักมีความแข็งแรงยืดหยุ่นสูง แต่ความต้านทานแรงผลัก ที่อ่อนแอ ดังนั้น โครงสร้างนี้ สามารถช่วยให้โครงสร้างบนมีการกระจัดตามยาวตามสะพานขนาดใหญ่ลดช่วงเวลาการโค้งลบ ที่ด้านบนของคานหลัก และทำให้การกระจายแรงภายในโดยรวมของโครงสร้างมีลักษณะ ที่เหมือนกันมากขึ้น และสมเหตุสมผล สำหรับ piers ขาเดี่ยวจุดสูงสุดเชิงลบขนาดใหญ่มักจะปรากฏ ที่ด้านบนของลำแสงหลัก สำหรับท่อบางสองเท่าท่าเรือ แต่ละท่ามีสองจุดสนับสนุนสำหรับลำแสงหลัก และช่วงเวลาการดัดลบของลำแสงหลัก ที่นี่จะได้รับการตัดลูกพีค และช่วงเวลาการดัดลบสูงสุดจะมีขนาดเล็กกว่า มากของ piers ขาเดี่ยว ดังนั้น เมื่อท่อบางสองชั้น จะนำความสูงของคานหลัก ที่การเชื่อมต่อคง ที่ระหว่า งท่าเรือ และลำแสงสามารถทำต่ำกว่า และโครงสร้าง ที่มีน้ำหนักเบา และสวยงามมากขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว piers ผนังบาง ๆ เดียว มีความต้านทานแรงผลักดัน ที่แข็งแกร่ง และความแข็งแรงทรมานมากกว่า ท่อผนังบางสองชั้น แต่ความยืดหยุ่นของพวกเขาไม่ดีเท่า ที่ของท่อผนังบางสองชั้นทำให้จำนวนน้อยลงของการบิดตัวตามสะพาน อย่างไรก็ตาม ด้วยการเพิ่มความสูงของท่าเรือความยืดหยุ่นของท่อบาง ๆ ผนังเดียว แล้วก็เพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้น เมื่อความสูงของท่าเรือสูงมากก็สมเหตุสมผลกว่า ที่จะนำท่อบาง ๆ ผนังเดียว เหมือนกับท่าเรือ การเชื่อมต่อคง ที่ระหว่า งท่าเรือ และลำแสงของคานต่อเนื่องสามารถลดช่วงเวลาการโค้งงอลบ ที่คอลัมน์ท่าเรือของคานหลักดังนั้น การกระจายแรงภายในของโครงสร้างบนเป็นเครื่องแบบมากขึ้น ภายใต้ระดับวิศวกรรมเดียวกันเนื่องจากสองจุดสนับสนุน ที่ท่าเรือหนึ่งท่าของท่าเรือสองชั้นเว้นระยะห่างสุทธิของ แต่ละช่วงของคานหลักจะลดลงแรงภายในของคานหลักยังลดลงตามนั้น และโครงสร้างบนเป็นประหยัดมากขึ้น

เพื่อสรุปผล

โดยสรุปการเลือกลูกสูบผนังบางสองเท่า และ piers ผนังบาง ๆ สำหรับสะพานกรอบอย่างต่อเนื่องจะต้องขึ้นอยู่กับการประเมินความสูงของท่าเรือสภาพแวดล้อมภูมิประเทศสภาพการก่อสร้าง และเศรษฐกิจ: เมื่อท่าเรือมีความสูงน้อยกว่า 50 เมตร และมีความจำเป็น ที่จะปรับตัวให้เข้ากับการผิดรูปตามแนวยาวขนาดใหญ่ตามสะพาน และสภาพแวดล้อม crosswind ในหุบเขาแคนยอนท่อบางสองชั้น มีความเหมาะสมมากขึ้นเนื่องจากข้อดีของพวกเขาของการปรับตัวรูปแบบแข็งแรง และการกระจายแรงภายในเครื่องแบบ; เมื่อท่าเรือสูงกว่า 50 เมตร และความต้องการสูงจะวางในการก่อสร้างความสะดวกสบาย และทรมาน และความแข็งแรงท่อผนังบางเดียว สามารถดีกว่า ตอบสนองความต้องการของความปลอดภัยของโครงสร้าง และการดำเนินงานระยะยาว การเข้าใจลักษณะทางเทคนิค และขอบเขตทางเทคนิคของท่าเรือสองประเภทเป็นกุญแจสำคัญในการตระหนักถึงความเป็นเอกภาพของการเมืองเศรษฐกิจ และความปลอดภัยในการออกแบบวิศวกรรมของสะพานกรอบความแข็งแรงอย่างต่อเนื่อง เราวิเคราะห์ตรรกะหลักของส่วนประกอบทางวิศวกรรม และให้โซลูชันระดับมืออาชีพทั้งการสนับสนุนทางทฤษฎี และคำแนะนำในทางปฏิบัติสำหรับการออกแบบ และการก่อสร้างของวิศวกรรมสะพาน