ในการก่อสร้างสะพานทางหลวงภูเขาทำงานได้ดีในการออกแบบสะพานย่อยอุโมงค์ และการควบคุมการก่อสร้างข้ามเป็นสิ่งสำคัญ ที่ดีสำหรับความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องของโครงการ การก่อสร้างสะพานทางหลวงภูเขามีบทบาทสำคัญในการก่อสร้างทางหลวง ในระหว่า งกระบวนการก่อสร้างจะเป็นสิ่งจำเป็น ที่จะเข้าใจข้อมูลสะพานอย่างเต็ม ที่เลือกรูปแบบการก่อสร้าง ที่เหมาะสม และเทคนิคเทคโนโลยีเสริมสร้างการจัดการก่อสร้างให้แน่ใจว่า สะพาน ที่สร้างตรงตามความต้องการมาตรฐาน และเพิ่มเติมส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งภูเขา ที่ก้าวหน้า

1 สถานะปัจจุบันของสะพานทางด่วนภูเขา

1.1 ความยากลำบากในการก่อสร้าง

ภูมิประเทศ ที่เป็นภูเขามีขนาดใหญ่ undudution ลาดชัน และโครงสร้างภูเขา ที่ซับซ้อนทำให้ความแตกต่างระหว่า งโครงการ ที่ซับซ้อน นอกจากนี้ ผลกระทบของสภาพแวดล้อมน้ำบาดาลยังเพิ่มความยากลำบากในการก่อสร้างสะพานทางด่วน ความยากลำบากทางวิศวกรรมสูงยืดระยะเวลาการก่อสร้าง และเพิ่มความน่าจะเป็นของการเปลี่ยนแปลงการก่อสร้าง รูปแบบการออกแบบสำหรับสะพานทางหลวงภูเขามักจะนำมาใช้ทางลาดยาวโค้งขนาดใหญ่ และสะพานยาว จากมุมมองของการก่อสร้างท่าเรือสูงพื้น ที่ตัดขวางมีขนาดเล็กความสูงท่าเรือมีขนาดใหญ่ และร่างกายท่าเรือมีความยืดหยุ่นสูง ในแง่ของแรงกดดันรูปแบบการออกแบบควรจะอยู่ในตำแหน่ง ที่ศูนย์กลางของทั้งสองเพื่อให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพการก่อสร้าง ในการใช้งานจริงความจำเป็นสำหรับการปรับการวัดอย่างต่อเนื่องเนื่องจากสภาพภูมิประเทศนำความยากลำบากในการก่อสร้างมากขึ้น

ค่าใช้จ่ายโครงการสูง 1.2

โครงการสะพานทางหลวงมีลักษณะเด่นจากการลงทุน ที่เข้มข้น การก่อสร้างมีปัญหา และตารางเวลาเป็นเวลานานผูกเงินทุนจำนวนมากนำไปสู่การป้อนข้อมูลทางเศรษฐกิจ ที่สูง และการหมุนเวียนเงินทุน ที่ช้า เนื่องจากการก่อสร้างสะพานทางหลวงภูเขาส่วนใหญ่จะดำเนินการในระยะมีความล่าช้าในการจัดสรรเงินทุน ในระยะแรกของการก่อสร้างโครงการมุ่งเน้นไป ที่ขั้นตอนการก่อสร้าง ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการลงทุนในปริมาณโครงการในภายหลัง ภาระทางเศรษฐกิจของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นในการก่อสร้างครั้งต่อไปอาจส่งผลให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ชุด ที่ส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างสะพานทางหลวงภูเขาในภายหลัง

การก่อสร้าง ที่ซับซ้อน 1.3

สะพานทางด่วนภูเขามีความซับซ้อนมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างรวดเร็วภูมิประเทศแคบ และชันฉวัดเฉวียนหัวแม่น้ำ และ ที่ดิน ที่หลากหลาย สภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยามีความซับซ้อนด้วยเส้นทางวิศวกรรมข้ามโซนความผิดพลาดความรุนแรงแผ่นดินไหวสูง และธรณีวิทยา ที่ไม่พัฒนา นอกจากนี้ สภาพอากาศ ที่รุนแรงมีฝนตกเป็นเวลานานหิมะน้ำแข็งหมอกลม และสภาพอากาศ ที่รุนแรงอื่น ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อเส้นทาง ที่สูงในระดับสูงเพิ่มความยากลำบากในการก่อสร้าง โครงการนี้ เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพาน และอุโมงค์จำนวนมากด้วยความท้าทายทางเทคนิค และหลายเส้นทางได้รับการกระจายไปตามหน้าผาชันภายใต้ข้อ จำกัด มากมายระหว่า งการดำเนินงาน

2 ปัญหาการก่อสร้างของสะพานทางด่วนภูเขา

2.1 เทคโนโลยีการรักษามูลนิธิสำหรับโครงสร้างย่อยสะพานในการก่อสร้างทางด่วนภูเขา

การก่อสร้างสะพานทางด่วนภูเขามูลนิธิของโครงสร้างย่อยเป็นพื้นฐานของการก่อสร้างสะพานทั้งหมด เนื่องจากความซับซ้อนของภูมิประเทศภูเขามูลนิธิของโครงสร้างย่อยสะพานจำเป็นต้องได้รับการรักษาตามคุณสมบัติภูมิประเทศ ที่แตกต่างกัน ในการรักษามูลนิธิของโครงสร้างย่อยวิธีหนึ่งคือ การใช้วิธีการทางเทคนิค เช่น การติดต่อกลุ่ม และการรวมกลุ่มเพื่อการรักษา ที่มีประสิทธิภาพ ประการ ที่สองคือ การใช้เทคโนโลยีการป้องกันการซึมแบบคอนกรีตเพื่อรักษามูลนิธิโครงสร้างย่อย

2.2 สะพานเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานในการก่อสร้างสะพานทางด่วนภูเขา

การก่อสร้างสะพานทางด่วนภูเขาโครงสร้างการออกแบบของท่อสะพานแตกต่างกัน สำหรับ piers สะพาน ที่มีปัญหาการก่อสร้างต่ำเทคนิคการก่อสร้างสะพานแบบดั้งเดิมจะใช้ ควรเลือกเทคนิคการก่อสร้างสะพาน ที่หลากหลายเพื่อให้แน่ใจว่า คุณภาพการก่อสร้างของสะพานทางด่วนภูเขาดีขึ้น

2.3 การวิเคราะห์สะพานโมดูลเทคโนโลยีวิศวกรรมในการก่อสร้างสะพานทางด่วนภูเขา

การก่อสร้างสะพานทางด่วนภูเขาโมดูลการก่อสร้างสะพานเป็นองค์ประกอบสำคัญ ในสะพานทางหลวงโมดูลมีบทบาทสำคัญในโครงสร้างของสะพาน โดยปกติโมดูลของสะพานจะยาวประมาณ 1.5 เมตร ในระหว่า งการติดตั้งโมดูลมีความจำเป็น ที่จะยืนยันตำแหน่งการติดตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อสร้างสะพานเนื่องจากปัญหาการติดตั้ง และเพื่อลดความเสี่ยงในการก่อสร้างในระดับหนึ่ง

3 การสำรวจการจัดการการก่อสร้างสำหรับสะพานทางด่วนภูเขา

3.1 การจัดการวัสดุ และอุปกรณ์เครื่องจักร

ในการก่อสร้างสะพานทางหลวงวัสดุ และอุปกรณ์เครื่องจักรเป็นส่วนประกอบ ที่ขาดไม่ได้ และคุณภาพ และความปลอดภัยของพวกเขามีความสำคัญต่อความคืบหน้า ที่ราบรื่นของการก่อสร้างสะพาน ครั้งแรกให้แน่ใจว่า คุณภาพของวัสดุในระหว่า งการเลือกโดยการตรวจสอบว่า พวกเขาตอบสนองความต้องการมาตรฐาน เช่น คอนกรีต และเหล็กแท่ง และตรวจสอบความแข็งแรง และความสามารถในการรับน้ำหนักของพวกเขา เทคโนโลยีการวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด 3 มิติ ที่มีความแม่นยำสูงสามารถใช้สำหรับการทดสอบความสามารถของแบริ่ง ในเวลาเดียวกันตรวจสอบว่า สัดส่วนการผสมคอนกรีต และประสิทธิภาพตรงตามความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่า การก่อสร้างสะพานนั้น สอดคล้องกับข้อบังคับ หรือไม่ ประการ ที่สองการดูแลคุณภาพ และความปลอดภัยของอุปกรณ์เครื่องกล และดำเนินการบำรุงรักษาประจำวันเพื่อป้องกันความผิดปกติ ที่อาจทำให้ตารางการก่อสร้างล่าช้า

3.2 เสริมสร้างการดูแลคุณภาพ และการควบคุมความปลอดภัยบุคลากร

บุคลากรก่อสร้างจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติตามมาตรฐาน และบุคลากรการจัดการควรดำเนินการดูแลคุณภาพในสถาน ที่เพื่อห้ามไม่ให้ใช้วัสดุ ที่ไม่ได้มาตรฐาน และมุมตัด การฝ่าฝืนใด ๆ ควรถูกลงโทษอย่างรุนแรง เจ้าของโครงการ และนักลงทุนควรรักษาการสื่อสาร ที่ดี และทุกหน่วยควรเข้าใจอย่างลึกซึ้งว่า การประหยัดต้นทุนไม่ได้หมายถึง การตัดมุมในวัสดุก่อสร้าง; แต่โฟกัสควรจะอยู่ ที่คุณภาพการก่อสร้างสะพาน ซึ่งจะต้องตอบสนองข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่า ฟังก์ชั่นการขนส่งในการใช้งานครั้งต่อไป นอกจากนี้ การปรับปรุงระบบการป้องกัน และการตรวจสอบคุณภาพของวัสดุตัวแปร ที่มีคุณภาพชัดเจนความรับผิดชอบ ที่ชัดเจน และให้แน่ใจว่า คุณภาพของวิศวกรรมสะพานตรงตามความต้องการมาตรฐาน

ในระหว่า งการก่อสร้างทางด่วนภูเขาการจัดการบุคลากรก็เป็นปัจจัยสำคัญ เช่น กัน มันเป็นสิ่งจำเป็นในการเพิ่มความตระหนักรู้ด้านความปลอดภัย และทักษะการก่อสร้างของคนงานดำเนินการวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับ อันตรายด้านความปลอดภัย ที่อาจเกิดขึ้น และใช้โซลูชัน ที่มีประสิทธิภาพ เสริมสร้างมาตรการด้านความปลอดภัยระหว่า งการก่อสร้าง เช่น การป้องกันความปลอดภัยในระหว่า งการดำเนินงานในระดับสูง และการก่อสร้างเส้นทางการเข้าถึงไปยังแท่นปฏิบัติการ และเศษซาก ที่ชัดเจนเพื่อหลีกเลี่ยงภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของชีวิต

3.3 การรับบุตรบุญธรรมของวิธีการตรวจสอบคุณภาพใหม่สไตล์

แม้ว่า คุณภาพการก่อสร้างทางหลวงจะเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเศรษฐกิจของตลาด แต่ก็เป็นสิ่งจำเป็น ที่จะต้องหลีกเลี่ยงการจัดลำดับความสำคัญในระหว่า งการก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่า แผนการจัดการมีประสิทธิภาพ และกำจัดบุคลากร ที่ไม่ผ่านกฎระเบียบ ด้วยการปรับปรุงระบบการควบคุมคุณภาพการก่อสร้างทางหลวงแม้ว่า เจ้าหน้า ที่กำกับดูแลจะไม่มีอำนาจยับยั้งหน่วยงานด้านเทคนิค และการบริหารอาจเป็นฝ่ายค้าน ดังนั้น ผู้จัดการโครงการควรกระทำความรับผิดชอบอย่างแข็งขันโดยการสร้างระบบความรับผิดชอบการจัดการ ที่มีคุณภาพเพื่อให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพของการควบคุมคุณภาพการก่อสร้างทางหลวง คุณภาพการก่อสร้างทางหลวงเน้นการตรวจสอบ และการประเมินผล ในการประชุม ที่มีคุณภาพต่อมาบุคลากรประกันคุณภาพทั้งหมดจากทีมงานก่อสร้างควรจะมีส่วนร่วมชี้แจงสถานะคุณภาพของโครงการรายเดือน และระบุปัญหา ที่อาจเกิดขึ้นได้ทันที ในทางกลับกันแผนการตอบสนองทางวิทยาศาสตร์ และมีประสิทธิภาพ และเน้นการปรับปรุงประสบการณ์การควบคุมคุณภาพผ่านการสื่อสาร

3.4 การขยายข้อต่อ และการระบายน้ำ

เพื่อให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพของการจัดการคุณภาพเป็นประจำพนักงานควรตรวจสอบการขยายตัวของสะพานเป็นประจำ และเสริมสร้างการควบคุมการขยายตัวเพื่อรักษาเสถียรภาพระหว่า งสะพาน และสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ และภายนอก ซึ่งเป็นหลักในการควบคุมคุณภาพ ในแง่ของประสิทธิภาพการระบายน้ำทุกความพยายาม ที่ควรจะทำเพื่อยืดอายุการใช้งานของสะพานโดยการรับประกันการกันน้ำระหว่า งการก่อสร้างประสานมุมระหว่า ง longitudinal และทางลาดสำหรับการระบายน้ำ ที่ราบรื่น และให้แน่ใจว่า การก่อสร้างสะพานทางหลวงตรงกับความต้องการ

3.5 การจัดการคุณภาพการเสริมแรง

อย่างแรกแท่งเหล็กควรได้รับการประมวลผลอย่างสม่ำเสมอ และตัดในโรงประมวลผลด้วยการยืดตรงโค้ง และตัดข้อกำหนดทางเทคนิคการประชุม ประการ ที่สองหลังจากการประมวลผลเข้ารหัส และเรียงลำดับเหล็กแท่งก่อน ที่จะขนส่งพวกเขาไปยังเว็บไซต์สำหรับการผูก hs และการเชื่อม ในระหว่า งการเชื่อมต่อของคอลัมน์การเสริมแรงหลักข้อต่อควรได้รับการ ที่ถูกย้ายโดยมากกว่า 35 d และพื้น ที่ของแท่งเหล็กต่อเนื่องไม่ควรเกิน 1 / 2 ของพื้น ที่ทั้งหมด ค่าเบี่ยงเบนการติดตั้งของแท่งเหล็กควรถูกควบคุมภายใน 2 ซม.ตามจุดศูนย์กลาง และ spacers มาตรฐานควรใช้กับด้านข้างของเสาท่าเรือเพื่อให้แน่ใจว่า ความหนาชั้นป้องกันการเสริมแรงมากกว่า 3 ซม.

3.6 การจัดการการบำรุงรักษา

หลังจากเสร็จสิ้นการเริ่มต้นของวิศวกรรมสะพาน และก่อนการก่อสร้างแบบหล่อควรใช้มาตรการเพื่อป้องกันการรั่วไหลของโคลน ในการดำเนินงานครั้งต่อไปเสริมสร้างการจัดการบำรุงรักษาเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาด้านคุณภาพ เช่น รอยแตกของดาดฟ้าสะพาน และรอยแตกของท่าเรือ และปัญหา ที่อยู่ทันทีเมื่อค้นพบ ในระหว่า งระยะเวลาการบำรุงรักษาพนักงานควรใช้มาตรการการบำรุงรักษาตามขั้นตอนมาตรฐาน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานบริการของสะพาน และส่งเสริมการพัฒนาการขนส่ง ที่ดีขึ้น

4 ข้อสรุป

การก่อสร้างสะพานทางด่วนภูเขาโดดเด่นด้วยการก่อสร้าง ที่ซับซ้อนการลงทุน ที่สูง และความเสี่ยงต่ออิทธิพลต่อสิ่งแวดล้อมภายนอก ดังนั้น จึงเป็นสิ่งจำเป็น ที่จะเสริมสร้างการจัดการคุณภาพการปรับปรุงระบบการจัดการคุณภาพใช้ระบบความรับผิดชอบ และให้แน่ใจว่า การก่อสร้าง ที่ได้มาตรฐานในทุกด้านรวมถึงการปูพื้นสะพาน และท่อ ที่ไม่ชอบ และเพื่อให้บรรลุผลการก่อสร้าง ที่เหมาะสม ในทางกลับกันคุณภาพสะพานทางหลวงต่ำกว่า มาตรฐานไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจขององค์กร แต่ยังทำให้เกิดผลกระทบต่อสังคม ที่ไม่พึงประสงค์ ดังนั้น การจัดการสะพานทางหลวงจะต้องครอบคลุม และครอบคลุมกระบวนการทั้งหมด