ในบทความก่อนหน้านี้ เราได้นำเสนอเทคนิคอย่างเป็นระบบความแตกต่าง และการบังคับใช้วิศวกรรมระหว่า งคานกล่องเหล็ก และคานบ้าน ที่อยู่ในสถาน ที่จากสามมิติ: ลักษณะโครงสร้างสถานการณ์ และเกณฑ์การเลือก ที่ใช้ได้ และตัวบ่งชี้การควบคุมคุณภาพหลัก ที่ให้ภาพรวมเบื้องต้นของโครงสร้างพื้นฐานสองประเภทนี้ ในฐานะ ที่เป็นหนึ่งในสองรูปแบบหลักของโครงสร้างซุปเปอร์โครงสร้างกล่องเหล็ก ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในสะพาน ที่มีความยาว และสถานการณ์ ที่มีข้อ จำกัด เนื่องจากข้อดีของอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงระดับสูงของการผลิตล่วงหน้าโรงงาน และความเร็วในการก่อสร้าง ที่รวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การตระหนักถึงข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ ขึ้นอยู่กับการควบคุม ที่แม่นยำตลอดกระบวนการทั้งหมดจากการผลิตโรงงานไปยังการติดตั้งในสถาน ที่ บทความ ที่สองในซีรีส์นี้ กระดาษนี้ มุ่งเน้นไป ที่สามแง่มุม ที่สำคัญ: การเตรียมการ และเทคนิคการประมวลผลการขนส่ง และการวางเทคนิค และเทคนิคการติดตั้งในสถาน ที่ และเทคนิคการเชื่อมต่อสำหรับวงจรกล่องเหล็กสรุปเทคนิค ที่สำคัญในการก่อสร้างเพื่อให้การอ้างอิงทางเทคนิคสำหรับโครงการ ที่คล้ายกัน

1. การเตรียมการ และเทคนิคการประมวลผลสำหรับวงจรกล่องเหล็ก

การเตรียมการล่วงหน้า และการประมวลผลของวงจรกล่องเหล็กจะดำเนินการภายใต้การดำเนินงานของโรงงาน ที่ได้มาตรฐานพร้อมกระบวนการหลักรวมถึงวัตถุดิบก่อนการรักษาการผลิตส่วนประกอบ และการขึ้นรูป ที่เชื่อม ในขั้นตอนก่อนการรักษาวัตถุดิบพื้นผิวเหล็กจะต้องลดลง (ใช้ยิงระเบิดเพื่อให้ได้เกรดความสะอาดของระดับ Sa 2.5) และหลังจากการกำจัดของขนาดโรงงาน และสารปนเปื้อนน้ำมัน primer ร้านค้าจะนำไปใช้ (ความหนาฟิล์มแห้ง 80 pm ) การตัดแผ่นจะต้องดำเนินการโดยใช้ cncplasma ตัด หรือตัดเลเซอร์พร้อมการควบคุมการตัด ที่แม่นยำภายใน± 1 มม.เพื่อให้แน่ใจถึงขนาดขององค์ประกอบ ที่ถูกต้อง ในขั้นตอนการผลิตองค์ประกอบ flange ด้านบน flange ด้านล่าง และ webs จะต้องงอ และประทับตามภาพวาดการออกแบบ; ตัวอย่างแข็ง ( เช่น ซี่โครง u - ซี่โครง และซี่โครง i ) จะถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยใช้ความตายเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่า มีเรขาคณิตการแทรกสอดแบบสม่ำเสมอ ในระหว่า งการประกอบของ webs และตัวนำแข็ง jig ตำแหน่งจะต้องนำมาใช้กับการวางตำแหน่งเบี่ยงเบนประมาณ 2 มิลลิเมตรตามด้วยการเชื่อมตะปูสำหรับการตรึงก่อน ที่จะเชื่อมอย่างเป็นทางการ การขึ้นรูปรอยจะต้องใช้เกราะป้องกันแก๊สทำให้การเชื่อมเหล็ก ( g ทวด) หรือการเชื่อมใต้น้ำ (เห็น) เนื้อแท่งเชื่อมระหว่า ง webs และ flanges ด้านบน และด้านล่างจะต่อเนื่องด้วยความสูงเชื่อม ที่เชื่อมกับข้อกำหนดการออกแบบ (โดยปกติแล้ว 8 mm ) การทดสอบอนุภาคภายใน และการทดสอบอนุภาคแม่เหล็กเพื่อให้แน่ใจว่า ได้รับการยอมรับจากการเชื่อม 100 %

2. การขนส่ง และการนำเทคนิคการบินกล่องเหล็ก Girders

ให้ดําเนินการขนส่งอุปกรณ์ และเส้นทาง ที่เลือกตามขนาด และน้ําหนักขององค์ประกอบ โครงสร้างกล่องเหล็กขนาดเล็ก (ส่วนเดี่ยวน้ำหนักประมาณ 50 t ) อาจถูกขนส่งโดยใช้รถพ่วงราบ ที่มีการสนับสนุนเฉพาะสำหรับการติดตั้งก่อนการขนส่ง แผ่นยางจะวางไว้ ที่พื้นผิวสัมผัสระหว่า งการสนับสนุน และกล่องเหล็กเพื่อป้องกันการผิดรูปขององค์ประกอบระหว่า งการขนส่ง จะมีการขนส่งโดยใช้รถพ่วงแบบแยกส่วนไฮดรอลิกด้วยการควบคุมแบบประสานหลายเพลาเพื่อรักษาเสถียรภาพการขนส่ง เส้นทางการขนส่งจะได้รับการสำรวจล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่า ความจุของแบริ่งพื้นผิวถนน และรัศมีการเปลี่ยนตามความต้องการ สำหรับกระบวนการ hoisting ต้องออกแบบแผนการออกแบบก่อนด้วยรถเครน ที่เหมาะสม ( เช่น รถบรรทุก 500 ที) เลือกตามน้ำหนักกล่องเหล็กเส้นรอบวง ( เช่น 150 t ) Hoisting จุดจะได้รับการจัดให้สอดคล้องกับข้อกำหนดการออกแบบ (โดยปกติจะอยู่ ที่ junges ของ webs และตัวยึดแข็ง) โดยใช้ rigging ( เช่น โซ่ และเชือกลวด) มีแผ่นรองป้องกัน ที่ให้ไว้ ที่พื้นผิวสัมผัสระหว่า ง rigging และ girder กล่องเหล็ก การพิจารณาคดีจะต้องดำเนินการก่อนการยกอย่างเป็นทางการ (ความสูง 10-20 ซม.ถือเป็นเวลา 10-15 นาที) เพื่อตรวจสอบเงื่อนไขการโหลด และความสมดุลขององค์ประกอบ ในระหว่า งการบินอย่างเป็นทางการความเร็วในการยกจะต้องถูกควบคุม (ประมาณ 2.5 เมตร/นาที) ด้วยเส้นแท็ก ที่ใช้ในการปรับทัศนคติขององค์ประกอบเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับโครงสร้างโดยรอบ และให้แน่ใจว่า การวางตำแหน่ง ที่ราบรื่น และแม่นยำ

3. การติดตั้งในสถาน ที่ และเทคนิคการเชื่อมต่อสำหรับวงจรกล่องเหล็ก

การติดตั้งในสถาน ที่ของห่วงกล่องเหล็กจะทำตามหลักการของ& quot ;การวางตำแหน่ง ที่แม่นยำการเชื่อมต่อ ที่สมมาตร และการเชื่อมต่อสมมาตร และ quot ;ก่อน ที่จะติดตั้งแบริ่งสูงสุดยกระดับ และตำแหน่งแกนจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยมีการเบี่ยงเบนภายใน± 2 มิลลิเมตร แผ่นหินแบริ่งจะถูกปรับระดับ (ใช้เรซิ่นเรซิ่นเพื่อปรับระดับด้วยความหนา 5-10 มม.) หลังจากส่วนแรกของกล่อง girder อยู่ในตำแหน่งการวางตำแหน่ง 3 มิติจะต้องดำเนินการโดยใช้สถานีทั้งหมด ที่มีการปรับความสูง (โดยใช้แจ็คผลักดันการปรับความแม่นยำประมาณ 1 มิลลิเมตร) และการแก้ไขค่าเบี่ยงเบนทางด้านข้าง (การดึงด้านข้าง การตรึงชั่วคราว (ให้ใช้ส่วนเหล็กสนับสนุน หรือเชื่อมตะปู) นำไปใช้หลังการวางตำแหน่ง ชิ้นส่วนกล่องเหล็กต่อไปจะเรียงตามลำดับอย่างแม่นยำกับส่วน ที่ติดตั้งโดยมีช่องว่า งร่วมระหว่า งส่วนประชิด ที่ควบคุมภายใน 2-5 มม หลังจากการจัดตำแหน่งการเชื่อมต่อชั่วคราว (การติดตั้งสลักเกลียวความแข็งแรงสูงด้วยแรงบิดเริ่มขันสูงถึง 50 % ของแรงบิดการออกแบบ) จะต้องดำเนินการเป็นครั้งแรกตามด้วยการเชื่อมต่อถาวร กระบวนการเชื่อมต่อเป็นหลักขึ้นอยู่กับการเชื่อม, กับลำดับการเชื่อมต่อดำเนินต่อไปอย่างสมมาตรจากศูนย์กลางเว็บไซต์รอยเชื่อมจะต้องเชื่อมก่อนตามด้วย flange และด้านล่างรอยก้นก้น อุณหภูมิ Interpass จะถูกควบคุมในระหว่า งการเชื่อม (≥ 150 ° C ) เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด ที่เชื่อม เมื่อเชื่อมเสร็จแล้ว NDT จะดำเนินการอีกครั้ง และเมื่อได้รับการยอมรับอุปกรณ์การติดตั้งชั่วคราวจะถูกลบออกเพื่อให้การติดตั้งเสร็จสมบูรณ์

เพื่อสรุปผล

สรุปขั้นตอนการก่อสร้างสำหรับกล่องเหล็กครอบคลุมสามขั้นตอนหลัก: การเตรียมการ และการประมวลผลการขนส่งโลจิสติกส์ และการติดตั้งในสถาน ที่ และการเชื่อมต่อ ซึ่ง แต่ละคนส่งผลต่ออิทธิพล ที่สำคัญต่อคุณภาพโครงสร้างสุดท้าย ในระหว่า งการเตรียมการ และขั้นตอนการประมวลผลการควบคุมอย่างเข้มงวดจะต้องใช้มากกว่า ความแม่นยำของวัตถุดิบก่อนการรักษาขนาดการผลิตส่วนประกอบ และรอยคุณภาพการขึ้นรูปเพื่อให้แน่ใจว่า ส่วนประกอบออกจากโรงงานตามความต้องการการออกแบบอย่างเต็ม ที่ ในระหว่า งการขนส่ง และการขึ้นเวทีอุปกรณ์ และเส้นทาง ที่เหมาะสมจะต้องเลือกขึ้นอยู่กับลักษณะขององค์ประกอบ และความเป็นไปได้ของแผนการจะได้รับการตรวจสอบผ่านลิฟท์ทดลองเพื่อให้แน่ใจว่า การวางตำแหน่ง ที่ปลอดภัย และแม่นยำ ในระหว่า งขั้นตอนการติดตั้งสถาน ที่หลักการของ& quot ;การวางตำแหน่ง ที่แม่นยำการเชื่อมต่อ และสมมาตร weld & quot ;ต้องยึดติดกับสถานีตำแหน่ง ที่แม่นยำ และการตรวจสอบเต็มกระบวนการ NDT เพื่อให้แน่ใจว่า เรขาคณิตสะพานสำเร็จรูป และคุณภาพการเชื่อมต่อตามข้อกำหนด เทคนิคการก่อสร้างกล่องเหล็ก girder กำหนดว่า ทุกรายละเอียดของการควบคุมคุณภาพจะต้องไม่ถูกมองข้าม

บริษัท เซี่ยงไฮ้เฮฟวี่อินดัสตรี้ จำกัดยังคงมุ่งมั่น ที่จะให้บริการระบบหล่อคุณภาพสูง และโซลูชั่นอุปกรณ์ก่อสร้างสำหรับการก่อสร้างสะพาน เราเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่า กระบวนการอย่างต่อเนื่องในการเพิ่มประสิทธิภาพ และการดำเนินงานมาตรฐานอย่างเข้มงวดเป็นการรับประกันพื้นฐานสำหรับการส่งมอบความเป็นเลิศในโครงการวิศวกรรม ในบทความถัดไปของซีรีส์นี้ เราจะยังคงมุ่งเน้นไป ที่เทคนิคการก่อสร้าง ที่สำคัญสำหรับคานในการก่อสร้างสะพานอย่างเป็นระบบนำเสนอเทคโนโลยี ที่สำคัญ และการควบคุมจุดทั้งหมดในการก่อสร้าง ที่อยู่ในสถาน ที่ตั้ง