การก่อสร้างคานแคนทิลิเวอร์รวมถึงกระบวนการ เช่น การขนส่งส่วนประกอบการประกอบ และการปิด มันมีข้อดี ที่คล้ายกันกับการก่อสร้างคานแคนทิลิเวอร์ อย่างไรก็ตาม กระบวนการประกอบกองแคนทิลิเวอร์ใช้นกกระเรียนในการประกอบชิ้นส่วนลำแสงสำเร็จรูปทีละชิ้น ดังนั้น วิธีการประกอบ canti โยกยังมีข้อดี ที่เป็นเอกลักษณ์: การสำเร็จรูปของร่างกายคานสามารถดำเนินการพร้อมกันกับการก่อสร้างของโครงสร้างย่อยสะพาน และการดำเนินงานขนานสั้นระยะเวลาการก่อสร้างสะพาน; อายุการรักษาคอนกรีตของคานสำเร็จรูปมีความยาวนานกว่า ที่หล่อแคนทิลิเวอร์; การสำเร็จรูปของส่วนลำแสงในลานสำเร็จรูป หรือโรงงานเป็นเอื้อต่อการควบคุมคุณภาพของการก่อสร้างโดยรวม

วิธีการประกอบ

คานคานแคนทิลิเวอร์ของส่วนสำเร็จรูปสามารถประกอบได้โดยใช้วิธีการแยก ที่แตกต่างกันตามเงื่อนไขสถาน ที่ และอุปกรณ์ เมื่อสะพานอยู่ใกล้กับ ที่ดิน หรือเป็นสะพาน ที่ดิน และสะพานไม่สูงกะโหลก ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง หรือกะโหลกกะโหลก สำหรับช่องเปิดสะพานในแม่น้ำนกกระเรียนลอยยังสามารถใช้สำหรับการประกอบ ถ้าท่อ ที่มีสูงมาก หรือการไหลของน้ำในน้ำ ที่รวดเร็วมาก และการก่อสร้างบน ที่ดิน หรือน้ำ ที่เป็นไปไม่ได้การก่อสร้างระดับสูงยังสามารถดำเนินการได้ด้วยความช่วยเหลือของนกกระเรียนต่าง ๆ วิธีการประกอบโดยทั่วไป ที่ใช้โดยทั่วไป ได้แก่ วิธีการประกอบเครนแบบลอยวิธีการประกอบแคนทิลิเวอร์เครนวิธีการประกอบสมาชิกอย่างต่อเนื่องวิธีการประกอบเคเบิลเครน และวิธีการประกอบคานมือถือ ในหมู่พวกเขาวิธีการประกอบเครนลอย และวิธีการประกอบแคนทิลิเวอร์เครนเป็น ที่นิยมมาก ที่สุด ที่ใช้

การก่อสร้างการประกอบ

(1) รูปแบบการรักษาร่วมมีสามรูปแบบของส่วนของลำแสงประกอบ: บานพับเต็มรูปแบบบานพับบางส่วน และข้อต่อเปียก และบางส่วนร่วม รูปแบบร่วม ที่แตกต่างกันมักจะใช้ในขั้นตอนการก่อสร้าง ที่แตกต่างกัน และชิ้นส่วนการก่อสร้าง ที่แตกต่างกัน ส่วนตัดเต็มของลำแสงสองส่วนถูกผูกไว้ด้วยเรซิ่นอีพ็อกซี่เพื่อสร้างข้อต่อบานพับแบบเต็มส่วน และได้รับการออกแบบเป็นบานพับแบบเบน ในบานพับบางส่วน และส่วนร่วมเปียกใยจะถูกบานพับ และแผ่นด้านบน และแผ่นด้านล่างจะเชื่อมต่อโดยการยื่นเสริมแรงแล้วโยนด้วยคอนกรีต ในข้อต่อเปียกส่วนคอนกรีต 10 ซม.ถึง 20 ซม.ถูกเทระหว่า งส่วนลำแสงประชิดเป็นข้อต่อ มันจะใช้ในการต่อมาปรับตำแหน่งของส่วนของลำแสงอ้างอิงเพื่อให้เป็นการควบคุมความแม่นยำในการติดตั้งของส่วนลำแสง ที่ต่อมา ข้อต่อบานพับทั้งหมด และข้อต่อบานพับบางส่วนมีข้อได้เปรียบของตัวเองในวิศวกรรม เมื่อเทียบกับข้อต่อบานพับหน้าตัดบางส่วนข้อต่อบานพับเต็มส่วนมีข้อดีของความเร็วในการประกอบ cantilever เร็วขึ้นกระบวนการก่อสร้าง ที่น้อยลงไม่จำเป็นสำหรับซีเมนต์พิเศษ และง่ายต่อการจัดกลุ่มของท่อ อย่างไรก็ตาม ข้อต่อบานพับตัดบางส่วนมีข้อดีของการใช้งานเรซิ่นอีพ็อกซี่น้อยการปรับก่อสร้างง่าย และความสมบูรณ์ของสะพาน ที่ดี

(2) มาตรการเพื่อปรับปรุงคุณภาพร่วมเพื่อชดเชยการหดตัว และความแข็งแรงของคอนกรีตในข้อต่อเปียกความแข็งแรงระดับไมโครคอนกรีตควรใช้เป็นพิเศษสำหรับการเทในวิศวกรรม โดยทั่วไปในอุณหภูมิโดยรอบประมาณ 20 ° C ความแข็งแรงในการออกแบบสามารถเข้าถึงได้ใน 24 ชั่วโมง ก่อน ที่จะเต็มขั้นบานพับ หรือบานพับบางส่วน epoxy เรซิ่นอเนกประสงค์ควรใช้กับพื้นผิวสัมผัสก่อนเพื่อให้แน่ใจว่า น้ำแน่นของพื้นผิวการเชื่อมต่อ และใช้ความหนาของชั้นเรซิ่นอีพ็อกซี่สำหรับการปรับระดับ เพื่อให้สามารถติดตั้งส่วนสำเร็จรูปได้อย่างถูกต้อง และรวดเร็วในระหว่า งการประกอบตำแหน่ง ( หรือ ที่รู้จักกันในชื่อหมุดวางตำแหน่ง) จะถูกจัดเรียงอย่างเท่าเทียมกันบนแผ่นด้านบน ผู้ยืนยันตำแหน่งบางคนไม่เพียง แต่มีบทบาทในการแก้ไขตำแหน่ง แต่ยังมีการปรับเบนแรง อุปกรณ์วางตำแหน่งแบบนี้ เรียกว่า แอนตี้เบนลิ่ม หรือลิ่มกันลื่น ในระหว่า งการเตรียมการล่วงหน้าในส่วนนอกเหนือจากการให้ความสนใจกับการยักยอกอุปกรณ์เสริม ที่เป็นตำแหน่ง ที่ถูกต้องแล้ว ในเวลาเดียวกันเพื่อปรับปรุงความต้านทานเฉือนของพื้นผิวการประกบของสองส่วนพื้นผิวการประกบควรทำเป็นรูปร่างฟัน ที่ฟัน เพื่อปรับปรุงระดับความพอดีของพื้นผิวการประกบของส่วนลำแสงแถบลำแสง ที่จะเท และพื้นผิว ที่แยกออกจากกันของส่วนลำแสงโดยทั่วไปควรเทลงบนแท่นวางยาวอย่างใกล้ชิด ตรงกลางจะแยกออกจากกันโดยอีพ็อกซี่เรซิ่นโดยไม่แข็งตัวกว่า เป็นชั้นแยก หลุม tendon จะแยกออกจากกันโดยสูบลมโลหะ หรือยังสามารถแยกออกจากกันโดยแผ่นพาร์ติชัน ค่าเบี่ยงเบนของพื้นผิวการประกบควรถูกควบคุมภายในช่วง ที่ระบุ ค่าเบี่ยงเบนความหนาของแม่แบบไม่ควรเกิน 0.5 มม.ค่าเบี่ยงเบนของฟันไม่ควรเกิน 1 มม. และด้านหน้า และด้านหลัง conca - convex เบี่ยงเบนทางฟันไม่ควรเกิน 0.5 มม.

(3) การรวมตัวกันชั่วคราวของการสนับสนุนเพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุล และเสถียรภาพของการก่อสร้างคานต่อเนื่องโดยปกติแล้วเป็นเพราะวิธีการหล่อคานแบบเดียวกันโครงสร้าง t ที่มีรูปร่างสนับสนุนจะถูกรวมไว้ชั่วคราว เมื่อการสนับสนุนการรวมบริการชั่วคราวไม่สามารถตอบสนองความต้องการของชุดประกอบแคนทิลิเวอร์โดยทั่วไปพิจารณาเพิ่มการสนับสนุนชั่วคราวทั้งสองด้าน หรือด้านหนึ่งของท่าเรือ หลังจากประกอบคันทิลิเวอร์เสร็จสมบูรณ์ และโครงสร้างรูปตัว t ถูกปิดแล้วก็สามารถกลับคืนสู่สถานะเดิม และการสนับสนุนสามารถเอาออกได้

(4) กระบวนการประกอบชิ้นส่วนแรกของคอลัมน์ท่าเรือทั้งสองด้านโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับส่วนลำแสง ที่ปลายบนของคอลัมน์ท่าเรือในรูปแบบของข้อต่อเปียก ส่วนแรกของคอลัมน์ท่าเรือทั้งสองด้านเป็นส่วนอ้างอิงของคานแคนทิลิคาน และเป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมคุณภาพของการติดตั้งช่วงทั้งหมด ในระหว่า งการก่อสร้างคันทิลิเวอร์กุญแจสำคัญในการป้องกันการบิดขึ้น และเอียงลงอยู่ในตำแหน่ง ที่ถูกต้องของส่วนแรกของคอลัมน์ท่าเรือทั้งสองด้าน ดังนั้น วิธีการต่าง ๆ จะต้องใช้ในระหว่า งการก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่า การวางตำแหน่ง ที่ถูกต้องของส่วนนี้ หลังจากการวางตำแหน่ง ที่ถูกต้องแล้วส่วนแรกสามารถได้รับการสนับสนุนจากการระงับของรถเครน หรือโดยวงเล็บชั่วคราว ที่ตั้งอยู่ด้านล่าง เพื่ออำนวยความสะดวกในการประกบของข้อต่อท่อ ที่ข้อต่อเชื่อมของการเสริมแรงร่วม และการสั่นสะเทือนของคอนกรีตความกว้างของข้อต่อเปียกโดยทั่วไปตั้งค่าเป็น 0.1 ถึง 0.2 m สำหรับสะพานโครงสร้างเหล็กรูปใหญ่เนื่องจากคันทิลิเวอร์ ที่ยาวมาก ซึ่งเป็นกระบังลมกล่องในสถาน ที่มักจะตั้งอยู่ตรงกลางของคันทิลิเวอร์ และข้อต่อเปียก ที่เปียกก็ถูกตั้งค่า เช่น กัน นอกจากการเพิ่มความแข็งโครงสร้างของ girder กล่องข้อต่อเปียกนี้ ยังสามารถปรับตำแหน่งการประกอบ ในระหว่า งกระบวนการประกอบหากมีข้อผิดพลาดการแปรปรวนขนาดใหญ่ขึ้นในระหว่า งการประกอบ และเป็นการยาก ที่จะแก้ไขโดยวิธีการอื่นข้อต่อแบบเปียกสามารถเพิ่มให้ปรับได้ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า ความกว้างของข้อต่อเปียก ที่เพิ่มขึ้นจะต้องมีให้โดยการแยกส่วนพื้นผิว หลังจาก ที่ส่วนของลำแสงอื่น ๆ ถูกยกขึ้น และอยู่ในตำแหน่งโดยทั่วไปใส่เส้นเครียดชั่วคราวก่อนติดตั้งตัวเชื่อมต่อชั่วคราวแล้วเริ่มติดกาว และปิดความตึงเครียดชั่วคราวเครียด ต่อมาสามารถทำการก่อสร้างเกลียว และ tensioning ได้

(5) การจัดกลุ่มท่อส่งน้ำมันเพื่อให้แน่ใจว่า เส้นเอ็น ที่เครียดก่อนจะไม่กัดกร่อน ในปัจจุบันวิธีการ ที่ใช้โดยทั่วไปคือ การใช้น้ำแรงดันสูงครั้งแรกในการตรวจสอบความราบรื่นของท่อความแน่นของพื้นผิวการจับคู่ และสถานการณ์การปิดผนึกสิ้นสุดแล้วดำเนินการจัดกลุ่มอย่างเป็นทางการจนกระทั่งมีการล้นออกมาจากเต้าเสียบ ปิดเต้าเสียบ และกดไว้ไม่กี่นาทีเพื่อให้แน่ใจว่า ปูนซีเมนต์จะเติมเต็มท่อส่งน้ำมันให้มาก ที่สุดเท่า ที่จะทำได้ การทำความสะอาดจะเกิดขึ้นหลังจากการปิดผนึกบางส่วน หากการปิดผนึกสิ้นสุดไม่ได้ดำเนินการออกปูนซีเมนต์ปิดผนึกมีแนวโน้มมาก ที่จะหดตัว และการแตกร้าวส่งผลให้มีการรั่วไหลของสารละลายในระหว่า งการจับกลุ่มส่งผลกระทบโดยตรงต่อผลกระทบของการจับกลุ่ม และปูนซีเมนต์จะหดตัวลงในท่อทำให้คุณภาพปลาย ที่ยาก ที่จะควบคุม ดังนั้น นอกเหนือจากการตรวจสอบให้แน่ใจว่า คุณภาพของการปิดผนึกสิ้นสุดถ้าจำนวน ที่เหมาะสมของตัวแทนการขยายขนาดซีเมนต์ และอัตราส่วนการผสม ที่เหมาะสมจะถูกเลือกก็ไม่เพียง แต่ทำให้การจับกลุ่มงานดำเนินไปอย่างราบรื่น แต่ยังทำให้ปูนซีเมนต์เหลวเติมท่อให้มาก ที่สุดเท่า ที่เป็นไปได้ และการปล่อยน้ำ และอากาศในท่อให้มาก ที่สุดเท่า ที่จะทำได้เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของเส้นเอ็น

 ข้อสรุป

 กระบวนการประกอบแคนทิลิเวอร์ของสะพานสามารถทำลายส่วนประกอบลำแสงขนาดใหญ่เป็นชิ้นส่วนขนาดเล็ก และเปลี่ยนการก่อสร้าง ที่มีความสูงมากเป็นโครงสร้างพื้นดิน โหมด prefabricprefabrics จากโรงงานจะเอื้อต่อการควบคุมคุณภาพการก่อสร้างโดยรวม และทำให้การทำงานปลอดภัยขึ้น ดังนั้น ในการก่อสร้างสะพานวิธีการประกอบแคนทิลีเวอร์ควรจะต้องการ การจัดการ ที่สมเหตุสมผลของกระบวนการก่อสร้าง และการก่อสร้างพร้อมกันบนพื้นผิวการทำงานหลายจะช่วยให้ระยะเวลาการก่อสร้างสั้นลง และเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง