ในฐานะ ที่เป็นสะพานคอมโพสิตสะพาน ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในวิศวกรรมสะพาน ที่ทันสมัยเนื่องจากข้อดีของมัน เช่น ความจุ ที่ตั้งขนาดใหญ่โครงสร้าง ที่มีน้ำหนักเบา และลักษณะความงาม อย่างไรก็ตาม สะพาน ที่อยู่ในถ้ำโดดเด่นด้วยโครงสร้าง ที่ซับซ้อนขั้นตอนการก่อสร้างจำนวนมาก และความต้องการ ที่มีความแม่นยำสูง คุณภาพการก่อสร้างของพวกเขาส่งผลกระทบโดยตรงต่อกำลังการผลิตของแบริ่งอายุการใช้งาน และความปลอดภัยการดำเนินงานของสะพาน บทความนี้ เป็นระบบได้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับจุดสำคัญทางเทคนิคในการก่อสร้างสะพาน ที่สำคัญจากมุมมองของการก่อสร้างโครงสร้างย่อย และการก่อสร้าง super โครงสร้างครอบคลุมแง่มุมหลัก เช่น กองรากมูลนิธิหมวกปิเนอร์ และ adiments กล่อง girders และมีจุดมุ่งหมายของการให้การอ้างอิงทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างสะพาน ที่คล้ายกัน

การก่อสร้างโครงสร้างย่อย

ในระหว่า งการก่อสร้างโครงสร้างหน่วยก่อสร้างจะต้องปฏิบัติตามชุดของความต้องการรหัส: ก่อน ที่จะก่อสร้างการสำรวจ และการตั้งค่าข้อมูล เช่น สถานีควบคุมอายุพิกัดตำแหน่งกองพิกัดตำแหน่งการออกแบบความสูง และพิกัดสายเคเบิลของท่าเรือสะพาน แต่ละ และการใช้งานจะต้องตรวจสอบ และคำนวณใหม่ หากพบความแตกต่างใด ๆ กับภาพวาดการออกแบบจะมีการแจ้งให้ทราบทันทีสำหรับการตรวจสอบ มูลนิธิกองจะต้องเบื่อกลไก ในระหว่า งการก่อสร้างการดูแลจะต้องดำเนินการเพื่อป้องกันการยุบหลุม และให้แน่ใจว่า คุณภาพ หากเงื่อนไขทางธรณีวิทยาแตกต่างจากข้อมูลการสำรวจหน่วยสำรวจทางธรณีวิทยา และหน่วยการออกแบบจะได้รับการแจ้งเตือนทันที หลังจาก ที่น่าเบื่อหลุมจะต้องทำความสะอาดทันทีเพื่อให้แน่ใจว่า ความหนาของตะกอน ที่ด้านล่างกองไม่เกิน 5 ซม. จะไม่ใช้เป็นตัวแทนการทำความสะอาดหลุม เมื่อเทคอนกรีตสำหรับมูลนิธิกองการดูแลจะต้องดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้กรงเสริมแรงจากลอยขึ้น เทคอนกรีตสำหรับ แต่ละกองจะต้องเสร็จสมบูรณ์ในการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องหนึ่งโดยไม่ต้อง ถูกเทเป็นชิ้น ๆ การทดสอบคุณภาพของมูลนิธิจะดำเนินการตามข้อกำหนดการก่อสร้าง และวิธีการทดสอบอัลตราโซนิกจะใช้สำหรับมูลนิธิกองทั้งหมด

ในระหว่า งการก่อสร้างการก่อสร้างเพื่อลดการขุด และการสนับสนุนวิธีการขุด และเทคอนกรีตในคูน้ำเดิมจะใช้สำหรับชั้นฐาน จะไม่ได้รับอนุญาตให้ยิงระเบิดในระหว่า งการเปิดการแข่งขัน ในระหว่า งการขุดการเสริมแรงของผนังหลุมจะได้รับการเสริมสร้าง หลังจากทำความสะอาดฐานแล้วให้เทรากฐานทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสเป็นเวลานานของหลุมมูลนิธิ หรือการแช่ด้วยน้ำผิวดิน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความสามารถของแบริ่งของดินมูลนิธิ หากเงื่อนไขทางธรณีวิทยาแตกต่างจากข้อมูลการสำรวจหน่วยสำรวจทางธรณีวิทยา และหน่วยการออกแบบจะได้รับการแจ้งเตือนทันที

หมวกกองเป็นคอนกรีตขนาดใหญ่ มาตรการ ที่มีประสิทธิภาพจะใช้ในระหว่า งการก่อสร้างเพื่อลด อันตรายของความร้อนชื้น เมื่อเทในหลายขั้นพื้นผิวร่วมของคอนกรีตเก่าจะต้องตะกอน และทำความสะอาดก่อน ที่จะเทคอนกรีตใหม่ หลังจาก ที่หมวกกองถูกเทร่างกายท่าเรือ และร่างกายย่าจะเททันทีเพื่อให้อายุคอนกรีตของท่าเรือ และการทาไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจาก ที่ของคอนกรีตรากฐาน การย้อนกลับไปรอบ ๆ หมวกกองจะต้องผสมทราย และกรวด และอัดในชั้น ที่มีความหนา แต่ละชั้นไม่เกิน 20 ซม. และเงื่อนไข compact 95 %

สีคอนกรีตของ piers และ a บัทให้สอดคล้องกัน มาตรการ ที่มีประสิทธิภาพจะใช้สำหรับแบบหล่อเพื่อให้แน่ใจว่า การเทคอนกรีตมีขนาด ที่ถูกต้องพื้นผิว ที่เรียบ และสวยงาม ที่น่าพึงพอใจ และปราศจากจุดสนิม และความแตกต่างของสี ให้แน่ใจว่า คุณภาพ และความแข็งแรงของท่าเรือ และการทาคอนกรีต ให้ความสนใจกับการรักษาข้อต่อก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจถึงความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ให้ดำเนินการตามข้อกำหนดการออกแบบ ชิ้นส่วน ที่ฝังแนบ และหลุมสงวนสำหรับการก่อสร้างจะได้รับการแก้ไขเมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์โดยการลบส่วนประกอบการก่อสร้างชั่วคราวเสียบการก่อสร้างหลุมสงวน และทำให้เรียบพื้นผิว นอกจากนี้ riprap มาตรการต่อต้านการ scour จะให้บริการ ที่สถาน ที่ท่าเรือ

การก่อสร้างโครงสร้าง

1. โครงสร้างกล่อง Girder

ในระหว่า งการก่อสร้างกล่อง girder ไม่ว่า จะเป็นชนิดของ falsework (รวมถึงวงเล็บด้านเพียร์) มูลนิธิจะต้องได้รับการปฏิบัติเพื่อให้แน่ใจว่า ความจุของแบริ่ง และการทำลายของมูลนิธิจะอยู่ในช่วง ที่กำหนด วัสดุแข็ง ให้เลือกเพื่อสร้าง falsework หลังจาก ที่สร้าง falsework จะต้องโหลดไว้ล่วงหน้า ที่ 120 % ของน้ำหนัก ที่เทเพื่อกำจัดการ ที่ไม่สม่ำเสมอของมูลนิธิ falsework และการเสื่อมสภาพของ falsework ก่อน ที่จะสร้าง falsework จะต้องออกแบบ และคำนวณ ที่จำเป็นจะต้องดำเนินการตามโครงสร้างช่วงสะพานเพื่อให้แน่ใจว่า คุณภาพของกล่อง girder เท ในระหว่า งการก่อสร้างให้มีการควบคุมขนาดร่างของเครื่องรอบกล่องอย่างเข้มงวด และข้อผิดพลาดในการก่อสร้างจะถูกเก็บไว้ในช่วง ที่เหมาะสมของข้อกำหนดการก่อสร้าง เพื่อป้องกันการแตก และความเสียหายขอบของกล่อง girder คอนกรีตการกำจัดแบบหล่อจะดำเนินการเฉพาะเมื่อความแข็งแรงคอนกรีตตรงตามความต้องการของรหัส. เมื่อฟรีตกความสูงของคอนกรีตเกิน 2 เมตรร่ม หรือท่อต้นไม้ ต้องใช้เพื่อถ่ายทอดคอนกรีต girder กล่องอาจจะเทในหลายขั้นตอน ก่อน ที่จะเทคอนกรีตใหม่พื้นผิวร่วมของคอนกรีตเก่าจะต้องสลัก และทำความสะอาดเพื่อให้แน่ใจว่า ความสมบูรณ์ของคอนกรีตใหม่ และเก่า สีคอนกรีตของสะพานทั้งหมดจะสอดคล้องกัน ให้ใช้ซีเมนต์จากผู้ผลิตรายเดียวกัน และแบรนด์เดียวกันเมื่อใดก็ตาม ที่เป็นไปได้ มาตรการ ที่มีประสิทธิภาพจะใช้สำหรับแบบหล่อเพื่อให้แน่ใจว่า การเทคอนกรีตมีขนาด ที่ถูกต้องพื้นผิว ที่เรียบ และสวยงาม ที่น่าพึงพอใจ และปราศจากจุดสนิม และความแตกต่างของสี หลุมเปิดสำหรับความต้องการก่อสร้าง และการก่อสร้างทั้งหมด ที่ฝังชิ้นส่วน ที่ฝังอยู่จะได้รับการฟื้นฟูสภาพเดิมของพวกเขาหลังจากการก่อสร้าง และการรักษาป้องกันสนิม และความงามจะนำไปใช้ ก่อน ที่จะเทคอนกรีตองค์ประกอบ ที่ฝังทั้งหมดจะถูกวางไว้ตามภาพวาด ที่เกี่ยวข้องโดยไม่ละเว้น การก่อสร้างระบบดาดฟ้าจะดำเนินการหลังจากการก่อสร้าง falsework กล่องจะถูกลบออก

2. การก่อสร้าง ที่เครียดมาก

ให้มีการตรวจสอบ และยึดทรัพย์ ที่ได้รับการยอมรับ และจัดเก็บไว้อย่างถูกต้องเมื่อเดินทางมาถึง ตัวบ่งชี้ของเส้นเหล็กจะถูกสุ่มตัวอย่าง และทดสอบตามข้อบังคับ ต้องห้ามมิให้นําวัสดุ ที่มีคุณสมบัติมาใช้ และให้คำนวณการยืดเวลาใหม่ ให้ใช้จุดยึดร่วมกับอุปกรณ์ tensioning ให้เลือกแจ็คตามคู่มือการใช้งาน ต้องปรับเทียบอุปกรณ์ตรวจสอบ และซ่อมแซมเป็นประจำ ให้เปลี่ยนอุปกรณ์ ที่ไม่มีคุณสมบัติ การเชื่อมเหล็กเป็นสิ่งต้องห้าม ส่วน ที่มีข้อต่อจะถูกตัดออก สายเหล็กจะถูกตัดโดยใช้เครื่องตัดแผ่นดิสก์เชิงกล การกำจัดสนิมจะต้องดำเนินการก่อนใช้งาน ต้องปรับเทียบอุปกรณ์การ Tensioning ตามข้อบังคับ ต้องตรวจสอบท่อลูกฟูกในชุดอุปกรณ์ ไม่ควรใช้ท่อ ที่ไม่มีคุณสมบัติ ท่อเหล็กเส้นจะต้องอยู่ในตำแหน่ง ที่ถูกต้องตามภาพวาด และการเชื่อมต่อจะต้องปิดผนึก การวางโครงเหล็กเส้นเพื่อใช้ในการแก้ไขท่อเพื่อป้องกันการลอยตัว และการกระจัด ความเสียหาย ที่เกิดจากการสั่นสะเทือนแท่ง และการก่อสร้างการเสริมแรงจะถูกป้องกัน ในระหว่า งการติดตั้งยึดเครื่องบินแบริ่งจะต้องตั้งฉากกับท่อ, หลุมสมอจะต้องจัดแนวกับศูนย์ท่อ และการเชื่อมต่อระหว่า งท่อ และปลายยึดจะต้องจัดการอย่างถูกต้อง วิธีการถักเกลียวสำหรับสายเหล็กยาวจะต้องศึกษา สิ่งยึดเหนี่ยว และรูกรวยของหัวยึดจะถูกรักษาความสะอาด ความตึงเครียดจะต้องดำเนินการเมื่อความแข็งแรงของคอนกรีตถึง 90 % ของความแข็งแรงในการออกแบบ และอายุไม่น้อยกว่า 7 วัน ให้ใช้สำหรับกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด ความตึงเครียดต้องใช้การควบคุมคู่ของแรงตึงเครียด และการยืดตัวโดยมีข้อผิดพลาดภายใน 6 % ภายใต้ความตึงเครียดเริ่มต้นต้องทำเครื่องหมาย และการขยายเวลาให้วัด ถ้าไม่เพียงพอให้สาเหตุได้รับการระบุ และยืดอายุเพิ่ม ลำดับ tensioning คือ : 0 →ความเครียดเริ่มต้น→ con (ถือเป็นเวลา 5 นาที) →จุดยึด หลังจากความเครียดมันเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด ที่จะตีหัวยึด และสายเหล็ก สายเหล็กส่วนเกินจะถูกตัดออกโดยใช้เครื่องตัดตามความต้องการของรหัส ให้ผู้ช่วยดูดฝุ่นทำงานภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากเครียด ก่อนทำการติดอ่างให้ทำความสะอาดท่อเพื่อให้แน่ใจว่า ความกะทัดรัด (แหล่งจ่ายไฟสแตนด์บาย) ความผิดพลาดจะไม่ถูกลบออกจนกว่า ยาแนวจะถึง 100 %

ข้อสรุป

โดยสรุปการก่อสร้างสะพานเคเบิลเป็นโครงการวิศวกรรม ที่เป็นระบบ การก่อสร้างองค์ประกอบโครงสร้างย่อย เช่น มูลนิธิกองหมวก และท่อประปาเป็นรากฐานสำหรับการรับประกันความมั่นคงโดยรวมของสะพานในขณะ ที่กล่อง girder เท และ tensioning เครียดของโครงสร้างซูเปอร์เป็นกุญแจ ที่จะบรรลุประสิทธิภาพของแรงโครงสร้างโครงสร้าง ในระหว่า งการก่อสร้างทุกกระบวนการจะต้องได้รับการควบคุมอย่างเคร่งครัดจากกองมูลนิธิน่าเบื่อ และความร้อนการควบคุมความร้อนของกองคอนกรีตมวลเพื่อ falseworkpreloading และกล่อง girder มิติความถูกต้องตั้ง แต่การควบคุม dual - control ของแรงบันดาลใจไปจนถึงขนาดกะทัดรัด ความประมาทในการเชื่อมโยงใด ๆ อาจเป็น อันตรายต่อความปลอดภัยสำหรับการดำเนินงานสะพาน

การดำเนินการอย่างเข้มงวดของมาตรการทางเทคนิคเป็นเพียงพื้นฐานสำหรับการประกันคุณภาพ ระบบควบคุมคุณภาพการก่อสร้างเป็นหลักของการจัดการตลอดกระบวนการทั้งหมด บทความถัดไปจะแนะนำวิธีการของการควบคุมคุณภาพการก่อสร้าง ซึ่งจะได้รับการอธิบายอย่างละเอียดจากสามด้าน: ครั้งแรกการควบคุมคุณภาพวัสดุ; ประการ ที่สองการควบคุมคุณภาพของกระบวนการก่อสร้าง ประการ ที่สามการป้องกันผลิตภัณฑ์เสร็จสิ้น ผ่านการควบคุมเทคโนโลยี และการจัดการคู่ของคุณภาพการก่อสร้างของสะพาน ที่อยู่ในถ้ำสามารถตอบสนองความคาดหวังการออกแบบวางรากฐาน ที่มั่นคงสำหรับการดำเนินงาน ที่ปลอดภัยในระยะยาวของสะพาน