ในฐานะ ที่เป็นองค์ประกอบ ที่สำคัญของโครงสร้างสะพานการเสริมแรง และการบำรุงรักษาของคอลัมน์สะพานเทศบาลมีความสำคัญต่อความปลอดภัย และความทนทานของสะพาน ปัจจุบันเทคนิคการก่อสร้างต่าง ๆ จะนำไปใช้กับการเสริมแรงท่าเรือ และการบำรุงรักษา แต่ละ ที่มีความสามารถในการปรับตัว ที่แตกต่างกันในสถานการณ์เฉพาะ ดังนั้น หน่วยก่อสร้างควรวิเคราะห์เทคนิคเหล่านี้ อย่างละเอียดเพื่อเลือกหนึ่ง ที่เหมาะสม ที่สุดให้แน่ใจว่า การเสริมแรง และการบำรุงรักษา ที่มีประสิทธิภาพ บทความนี้ แนะนำเทคนิคการเสริมแรง และการบำรุงรักษาเฉพาะเพื่อให้การสนับสนุนสำหรับการเสริมแรงคอลัมน์สะพานท่า 

1. วิธีการขยายการเสริมแรงส่วน 

ส่วนขยายวิธีการเสริมแรงเป็นเทคนิค ที่ใช้โดยทั่วไปเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับประกันแบรตโดยการขยายพื้น ที่หน้าต่างของคอลัมน์สะพาน ที่มีอยู่ หลักของมันเกี่ยวข้องกับการเพิ่มแถบเหล็กเสริม และเทคอนกรีตใหม่รอบท่าเรือเพื่อเปลี่ยนมิติการตัดผ่านของท่าเรือเพื่อปรับปรุงเบน และต้านทานการดัด วิธีนี้ ใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายโครงการสะพานเทศบาลโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์ ที่ความต้องการโหลดเพิ่มขึ้น หรือส่วนประกอบเดิมได้รับความเสียหาย 

ในการใช้วิธีการขยายส่วนการทำงานของคอนกรีตใหม่แตกต่างกันไปตามความต้องการความเครียดของภูมิภาคท่าเรือ ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในโซนการบีบอัดคอนกรีตใหม่ส่วนใหญ่ให้แรงยึดเกาะ ที่จำเป็น และปกป้องแท่งเหล็กเสริม; ในพื้น ที่ความตึงเครียดนอกเหนือจากผลกระทบการป้องกันอย่างมีนัยสำคัญจะเพิ่มความแข็งโดยรวมของท่าเรือช่วยให้มันจะดีขึ้นต่อต้านแรงดึงภายนอก และการดัดความเครียด ฟังก์ชั่นคู่นี้ ทำให้วิธีการปรับตัวสูงไปสู่สภาพความเครียด ที่ซับซ้อน 

กระบวนการก่อสร้างของวิธีการขยายมาตรารวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้ : 

- ครั้งแรกการตั้งค่า และการวางตำแหน่งเพื่อให้แน่ใจว่า ตำแหน่ง และขนาดของส่วนประกอบใหม่สอดคล้องกับข้อกำหนดการออกแบบ 

- ถัดไปหยาบพื้นผิวท่าเรือ ที่จะเพิ่มความสัมพันธ์ระหว่า งเก่า และคอนกรีตใหม่ในขณะ ที่ทำความสะอาดเศษซากตกค้าง และสิ่งสกปรก 

- จากนั้น ฝังแท่งเหล็กไว้นอกท่าเรือ และเชื่อมต่อให้ปลอดภัย แถบเหล็กโครงกระดูกภายนอกมักจะเชื่อมโดยใช้การเชื่อมสองด้านด้วยการเชื่อมความยาวสอดคล้องกับข้อกำหนดการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่า กรอบความเสถียร 

- ต่อมาติดตั้งแบบหล่อภายนอก และดำเนินการเทคอนกรีต ในระหว่า งการเทการควบคุมอย่างเข้มงวดของอัตราส่วนผสมคอนกรีต และคุณภาพการผสมเป็นสิ่งจำเป็น; สำหรับ piers ไม่สูงกว่า 15 เมตรมักจะระบุการเทครั้งเดียว เพื่อให้แน่ใจว่า ความหนาแน่นของโครงสร้างการสั่นสะเทือนจะทำงานด้วยการตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับคุณภาพการสั่นสะเทือนสำหรับ แต่ละชั้น 

ส่วนการขยายวิธีการมีข้อได้เปรียบทางเทคนิค ที่สำคัญผลกระทบการเสริมแรง ที่น่าเชื่อถือ ที่สุด ซึ่งช่วยปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก และความแข็งของโครงสร้างของท่าเรืออย่างมาก นอกจากนี้ ยังมีการใช้งาน ที่กว้างสามารถทั้งการซ่อมแซมข้อบกพร่อง ที่มีอยู่ และสนับสนุนการเพิ่มความจุของสะพาน อย่างไรก็ตาม มันมีข้อ จำกัด : กระบวนการก่อสร้าง ที่ซับซ้อน และระยะเวลานานมักจะต้องมีการระงับการจราจรเพื่อความปลอดภัย; ส่วนประกอบ ที่เพิ่มขึ้นเพิ่มน้ำหนักโดยรวมของโครงสร้างสะพานกำหนดความต้องการ ที่สูงขึ้นบนมูลนิธิสะพาน; ส่วนขยายลดพื้น ที่ใต้สะพานส่งผลกระทบต่อการทำงาน หรือสภาพการจราจร และการเชื่อมต่อความสัมพันธ์ระหว่า งคอนกรีตเก่า และใหม่เป็นจุดอ่อนในความทนทาน และความต้านทานการกัดกร่อน ที่ต้องการมาตรการป้องกันเพิ่มเติม

2. วิธีการเสริมแรงแผ่นเหล็ก 

วิธีการเสริมแรงแผ่นเหล็กเพิ่มความสามารถในการรับประกันโครงสร้างโดยการติดแผ่นเหล็กกับพื้นผิวท่าเรือโดยใช้กาวยึดโครงสร้าง แผ่นเหล็ก และท่าเรือสร้างระบบลูกปืนแบบบูรณาการแบ่งปันแรงภายนอกในขณะ ที่ปรับปรุงความต้านทานการงอ และเฉือนของท่าเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพ วิธีนี้ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับส่วนประกอบคอนกรีตเสริมเหล็กภายใต้การงอ หรือมีโหลดขนาดใหญ่ การก่อสร้าง ที่ค่อนข้างง่าย และผลกระทบน้อย ที่สุดต่อโครงสร้างเดิมทำให้มันใช้อย่างกว้างขวางในการเสริมแรงสะพานท่าเรือเทศบาล 

กระบวนการก่อสร้างของวิธีการแผ่นเหล็กผูกมัดรวมถึง: 

- การตั้งค่า และตำแหน่งเพื่อกำหนดตำแหน่ง ที่แน่นอน และขนาดของแผ่นเหล็กตามความต้องการการออกแบบให้แน่ใจว่า สัมผัสเต็มรูปแบบกับพื้นผิวท่าเรือในระหว่า งการก่อสร้าง 

- การรักษาพื้นผิว: เอา laitance คอนกรีตหลวม และสิ่ง ที่แนบมาอื่น ๆ แล้วเติมรอยแตก หรือพื้น ที่ ที่ไม่เรียบด้วยเรซิ่นความแข็งแรงสูงเพื่อสร้างพื้นผิวฐาน ที่เรียบ 

- การรักษาแผ่นเหล็ก: ขัดเพื่อขจัดสนิมโดยใช้เครื่องบดตามด้วยการเช็ดด้วยอะซิโทน หรือไซเลนเนียมแช่ผ้าฝ้ายเพื่อขจัดน้ำมัน และสิ่งสกปรกอย่างละเอียดให้แน่ใจว่า พื้นผิวสะอาด 

- ขนถ่ายหลังการรักษาพื้นผิว: ใช้การสนับสนุนชั่วคราวในการโหลดโหลดสดบนท่าเรือช่วยลดผลกระทบของแผ่นเหล็กความล่าช้า และให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพเต็มรูปแบบของแผ่นเหล็ก ที่ผูกพัน 

- ก่อนสิ่ง ที่แนบมา และการผูกพันอย่างเป็นทางการ: ให้แน่ใจว่า ขนาดแผ่นเหล็กตรงกับโปรไฟล์การออกแบบ และพอดีกับพื้นผิวท่าเรือ จากนั้น ใช้อุปกรณ์กดเฉพาะเพื่อบีบอัดแผ่นเหล็กเพื่อสร้างความสัมพันธ์ ที่ดี ที่สุด 

- การรักษาหลังจากผูกพันเพื่อให้กาวโครงสร้างไปถึงประสิทธิภาพ ที่ดี ที่สุด 

ข้อดีของแผ่นเหล็กเชื่อมรวมถึงการก่อสร้าง ที่เรียบง่ายการดำเนินงาน ที่สะดวกการก่อสร้างระยะสั้นไม่มีความเสียหายต่อโครงสร้างเดิม และการปรับปรุงในระดับปานกลางของท่าเรือความแข็ง อย่างไรก็ตาม มันมีข้อ จำกัด : ต้นทุนวัสดุสูงสำหรับแผ่นเหล็ก และยึดเกาะโครงสร้าง; เพิ่มน้ำหนักท่าเรือโดยรวมหลังจากการเสริมแรง; การกัดกร่อน ที่ค่อนข้างไม่ดี และความต้านทานความเหนื่อยล้าของแผ่นเหล็กต้องการการป้องกันเพิ่มเติมในสภาพแวดล้อม ที่ชื้น หรือการกัดกร่อนทางเคมี; ความต้านทานไฟต่ำของแผ่นเหล็ก ซึ่งอาจประนีประนอมโครงสร้างความปลอดภัยภายใต้อุณหภูมิสูง; และประสิทธิภาพ ที่ จำกัด ในการปรับปรุงขีดความสามารถในการโหลดสูงสุดเนื่องจากข้อ จำกัด ด้านประสิทธิภาพของวัสดุผูกพัน 

3. วิธีการเสริมแรงคาร์บอนไฟเบอร์ 

วิธีการเสริมแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ ที่ใช้วัสดุคอมโพสิตประสิทธิภาพสูงเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพาน หลักการก่อสร้างของมันคล้ายกับวิธีการผูกแผ่นเหล็ก แต่วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์มีข้อได้เปรียบ ที่สำคัญ เช่น น้ำหนักเบาความทนทานสูงการกัดกร่อน และความต้านทาน ที่แข็งแรง ด้วยการสร้างแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ไปยังพื้นผิวท่าเรือวิธีนี้ จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการบิดเบือนคอนกรีต และเพิ่มประสิทธิภาพการเจาะ#39 ; s ความต้านทานแรงสั่นสะเทือนทำให้มันเป็นทางเลือก ที่สำคัญในโครงการการเสริมแรงแผ่นดินไหวสะพาน 

กระบวนการก่อสร้างของแผ่นใยคาร์บอนประกอบด้วย: 

กำหนดบริเวณเชื่อมโยงของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ 

- การรักษาพื้นผิว: การทำความสะอาดการทำความสะอาดคอนกรีตหลวม และปนเปื้อนจากพื้นผิวคอนกรีตแล้วซ่อมแซมรอยแตกด้วยเรซินปูนเพื่อให้บรรลุผิว ที่เรียบเนียน พื้นผิว ที่ได้รับการรักษาจะถูกเช็ดด้วยตัวทำความสะอาดเพื่อให้แน่ใจว่า ผูกพันแน่นระหว่า งแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ และสารซับ 

- ใช้กาวโครงสร้างเฉพาะเพื่อยึดแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ไปยังพื้นผิวท่าเรือตามด้วยการกดเครื่องแบบเพื่อกำจัดฟองอากาศ หรือช่องว่า งระหว่า งการยึดติด 

- การรักษาเพื่อให้กาวโครงสร้างเข้าถึงความแข็งแรงในการออกแบบเต็มรูปแบบมั่นใจถึงประสิทธิภาพการผูกพัน และประสิทธิภาพของวัสดุ 

เมื่อเทียบกับวิธีการดั้งเดิมแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ผูกพันมีประสิทธิภาพในการก่อสร้างสูง และการใช้งาน ที่เรียบง่ายปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก และการปรับปรุงอย่างมากโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักท่าเรืออย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม มันมีข้อ จำกัด : ความยืดหยุ่นของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ จำกัด ประสิทธิภาพในการเพิ่มความแข็งของท่าเรือทำให้พวกเขาไม่เหมาะสำหรับโครงสร้าง ที่มีความต้องการความแข็งสูง; ประสิทธิภาพของพวกเขาจะลดลงอย่างมากเมื่อความแข็งแรงของคอนกรีตอยู่ในระดับต่ำ หรือมีการแตกร้าว; ความต้านทานไฟฟ้า ที่ไม่ดีของวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์คุกคามความปลอดภัยของโครงสร้างภายใต้อุณหภูมิสูง; และคุณภาพการก่อสร้างได้รับผลกระทบได้อย่างง่ายดายจากปัจจัยสิ่งแวดล้อมในสถาน ที่ เช่น ความชื้นอุณหภูมิ และความแม่นยำ ที่ต่ำกว่า ความต้องการการจัดการก่อสร้าง ที่เข้มงวด 

4. วิธีการเสริมแรงภายนอก 

ภายนอกเป็นแรงบันดาลใจวิธีการเสริมแรงเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างโดยการติดตั้งส่วนประกอบ ที่เน้นนอกหอบังคับการ หลักการหลักของมันเกี่ยวข้องกับการวางเสาเหล็กภายนอก ที่เครียด หรือแท่งผูกรอบท่าเรือ และใช้ความเครียดก่อนการหดตัว ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของท่าเรือ และความแข็งในขณะ ที่บางส่วนออกจากแรงภายในจากโหลดตาย แต่ไม่เหมาะสำหรับโครงสร้าง ที่มีการหดตัวของคอนกรีตอย่างมีนัยสำคัญ/คืบ หรือการสัมผัสในระยะยาวกับอุณหภูมิสูงเป็นความทนทาน และประสิทธิภาพวัสดุลดลงภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว 

กระบวนการก่อสร้างของเครียดภายนอกรวมถึงการเตรียมความพร้อม และการควบคุมความเครียด: 

- ในขั้นตอนการเตรียมความพร้อมมาตรฐานการประชุมสายเหล็ก ที่เครียดจะได้รับการเลือกตามข้อกำหนดการออกแบบประมวลผลตามความยาว ที่ต้องการ และเกลียวเพื่อให้แน่ใจว่า การติดตั้งส่วนประกอบ ที่เน้น เส้นเหล็กต้องฝังตัวอย่างถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อการใช้งานก่อนความเครียด ที่ตามมา 

- ขั้นตอนการควบคุมความเครียดมักจะดำเนินการเมื่อความแข็งแรงของคอนกรีตถึง 95 % ของมูลค่าการออกแบบ และอายุเกิน 7 วัน ความตึงเครียดค่อย ๆ เพิ่มขึ้นเป็น 10 % 20 % 50 % และสุดท้าย 100 % ของความเครียดในการออกแบบ หลังจากเข้าถึงความตึงเครียดเต็มรูปแบบความเครียดจะคงอยู่เป็นเวลา 2 นาทีในการทำให้ระบบมีเสถียรภาพ และคง ที่โดยใช้การยับยั้งอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่า การกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอในโครงสร้างท่าเรือตามความคาดหวังในการออกแบบ  

วิธีการภายนอก ที่มีความเครียดอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มความจุของลูกเรือ และความแข็งในขณะ ที่ควบคุมการขยายของรอยแตกสะพานแนวตั้งได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ธรรมชาติภายนอกของมันยังหลีกเลี่ยงความเสียหายภายในกับโครงสร้างเดิม และป้องกันการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพในระยะยาวเนื่องจากความเหนื่อยล้า อย่างไรก็ตาม มันมีข้อ จำกัด : เทคนิคการก่อสร้าง ที่ซับซ้อนต้องการ ที่มีประสบการณ์ทีมงานเทคนิค และการจัดการสถาน ที่อย่างเข้มงวด ที่มีอิทธิพล ที่สำคัญจากสภาพแวดล้อมการก่อสร้าง และโครงสร้างสะพานเดิม; ปลาย anchorage เป็นจุดอ่อน ที่สำคัญในระบบต้องการความสนใจเป็นพิเศษในการออกแบบ และคุณภาพการก่อสร้าง; ต้นทุนวัสดุ และอุปกรณ์สูงรวมกับระยะเวลาการก่อสร้าง ที่ยาวนานส่งผลให้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจค่อนข้างต่ำ และส่วนประกอบ ที่เครียดการขาดการป้องกันในสภาพแวดล้อม ที่มีอุณหภูมิสูงทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างรวดเร็ว และลดอายุการใช้งานบริการ  

ข้อสรุป 

เทคนิคการเสริมแรง และการบำรุงรักษาสำหรับคอลัมน์สะพานเทศบาลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาสะพาน ด้วยการวิเคราะห์เงื่อนไข ที่ใช้ได้ข้อดี และข้อเสียของวิธีการขยายแผ่นเหล็กความผูกพันวิธีแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ และวิธีการภายนอก ที่มีความเครียดเทคนิคการก่อสร้าง ที่มุ่งเป้าไป ที่ผู้ใช้ภายใต้เงื่อนไข ที่แตกต่างกันดังนั้น จึงเพิ่มขีดความสามารถในการรับน้ำหนักของตน ในอนาคตหน่วยก่อสร้างควรเพิ่มเทคนิคการวิจัยการก่อสร้างมุ่งเน้นไป ที่การปรับปรุงการปรับปรุงการปรับปรุงการปรับตัวของวิธีการเสริมแรงไปยังท่าเรือ และเพิ่มคุณภาพการเสริมแรงเพื่อให้แน่ใจว่า การดำเนินงาน ที่ปลอดภัยในระยะยาวของสะพาน